近期，北京市经信委发布《示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》，对比2014年版，2015版细则对车辆和动力电池质保作了调整，其中对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保，调整为提供不低于8年或12万公里的质保。据知情人士透露，上海也在酝酿提高动力电池质保期限。根据目前各车企公布的车辆及电池质保服务标准，动力电池大多提供5年10万公里的质保，如何在现有技术水平上延长电池使用寿命？最主要的还是取决于充电方式。

   据电池业内人士透露，一些标榜能提供8年质保的电池，实际可能达不到这一水平。由于在电动汽车动力锂离子电池组中，单体电池在生产制造中存在个体差异，在使用中老化程度也不一样，若不在充电过程中采取适当措施，这种差异将被累积扩大，导致整体电池性能大打折扣或寿命严重缩短。因此，不同的充电方式是影响单体锂离子电池性能和使用寿命的重要因素，合适的充电方式不仅能够最大限度的发挥电池容量, 而且可以延长电池使用寿命。

   法国原子能委员会的电池专家Mikael Cugnet曾在美国化学学会(ACS)发表的演讲中提出，如果使用得当，电动车电池寿命甚至可长达20年之久。Cugnet说，目前根据加速试验所估计的锂离子电池寿命一般约为8年，但这并不见得能准确反映出锂离子电池实际上能持续使用多长的时间。他认为，如果使用得当，电动车电池组能够可靠地运作15年，甚至还可能长达20年之久。最主要的还是取决于用户如何充电的方式，以及在什么样的温度环境下使用。

   《动力电池》杂志社：消费者最关心的问题就是动力电池的质保问题，作为电动汽车的核心部件，一旦出现电池容量大幅度衰减、使用寿命缩短等问题，就需要花钱维修或更换电池组，电动车本来具有的“成本优势”也将荡然无存。那么，电池使用寿命主要取决充電方式外（快充、浅充浅放）？您觉得除了充電方式，还有什么样的方式去提高？存在什么样的难点？

   南都电源李小平博士观点：
   1、改进电池的设计和制造方式进一步提高电池本身的寿命和一致性。难点在于一致性。配组只满足了初期的一致性要求，不能保证长期的一致性。由于对电池制造过程较为敏感，电池一致性随循环次数的演变具有混沌的特点，就像试图进行长期天气预报一样，预测电池一致性变化极为困难。只能在成本许可的情况下尽可能严格控制制作过程的一致。
   2、改进电池组的热设计，不仅是温度不能过高和过低，更重要的是各个电池的温度要尽可能接近，难点在于能承受多大的能量密度损失和成本的上升。
   3、改进电池管理系统，但要注意，电池管理系统并不能改变电池本质的性能，仅仅能对某种非电池品质导致的不一致通过均衡电路进行调节，有限的延长寿命。难点在于管理策略与电池的特性密切相关，而不同公司电池特点不同。目前均衡方式也不理想，效果差，甚至不如不用。因此，目前的BMS（battery management system） 也可以认为是BMS （battery monitoring system） ， 基本没有管理的功能。绝对一致的电池不需BMS，用一个简单装置即可。

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