近日，华中科技大学材料学与工程学院院长黄云辉在某论坛演讲表示，磷酸铁锂电池通过纳米技术和富锂技术等手段而应用，其实际能量密度将会大幅度提升，并且磷酸铁锂电池实现2元/瓦时以下的成本没有问题。无疑，这一观点犹如激起轩然大波，齐刷刷的聚集了业内人的眼球。

   除此之外，在提升磷酸铁锂电池能量密度的工作中，负极材料的改善也关键的环节。目前除了石墨之外，其他有可能作为改善负极材料性能的材料，包括，硅以及各种氧化物添加剂，来添加到目前的传统石墨里面，这个是目前比较可行的方法，而且现在很多公司都已经在采用。

   此外，现在很多做车的专家，他们是希望能够将锂电池能量密度提高到450Wh/kg以上，这是传统的锂电池是根本不可能做到的，目前最现实的是采用锂硫电池，但五年、十年之内其还不可能实现它的产业化生产。

《动力电池》杂志社： 在未来的价格战、资源战中，磷酸铁锂电池拥有一定优势。并且，随着工艺路线进一步成熟，磷酸铁锂电池实现2元/瓦时以下的成本是没有问题的？今年以来，三元材料及磷酸铁锂材料发展备受争议。从时间上，实现新一代材料的密度及价格的发展，您有怎样的观点？它的难点在哪里？

南都电源李小平博士点评：
   1、如果仅仅是单体电池，目前磷酸铁锂电池的售价已经低于Wh/2元。三元材料成本还可以更低。磷酸铁锂涉及的资源问题是 锂，三元材料还涉及到 镍和钴。随着锂电池用量迅速增长，这三种资源性材料都会上涨。未来高镍正极体系的单位能量价格可能还是会低于磷酸铁锂。高能量密度正极材料的新概念不少，近期高镍材料的可能性较大，但不能忽视为安全性所付出的代价。关于负极，近期硬碳可能会更实际一些。

   2、电池的能量密度主要取决于正负极材料，而正极比负极更显著。三元材料电池包的能量密度比磷酸铁锂的高约30-40%。近期高镍材料或NCA配合硅碳负极有可能使能量密度高于磷酸铁锂的60-80%。单体电池能量密度大于200Wh/Kg，电池包能量密度〉150Wh/Kg。 这对电动汽车来说已经是巨大的改变了。大面积的产业化普及估计至少需要2-3年。主要难度在于系统的安全性。电池包能量密度大于200Wh/Kg的可能性，目前还不能给出明确预期。

   6、 当下动力电池紧俏，如短期不能缓解供需关系，涨价将不可避免。

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