此前，三元锂电池客车补贴“暂停”发生之后，引起业内的轩然大波。近日，该事件有了重大变化。据来自工信部的相关人士透露，就三元电池无法申报客车准入目录一事，经过多方意见核实，现已初步形成如下意见：搭载三元电池/钛酸锂电池（正极材料为三元）组的新能源客车，若需申报准入目录，需经核心机构检测确认后，方可向主管部门提交目录申请。也就是说三元电池的客车补贴禁令将可能迎来“第二春”。
    此前，工信部以安全性为由暂缓了三元锂电池，在行业内得到了极大的关注和评论。其中欧阳高明对工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录表示：此举主要是基于安全方面的考虑，但并不意味着国家否定三元锂电池客车的技术路线。因为三元锂电池比能量更高、性能更好，毫无疑问是我国要大力发展的主要技术路线。以中国工程院院士杨裕生为立场的认为：暂停三元锂电池是合理的，因为动力电动车的安全放在第一位是不可动摇的原则。更何况，目前三元锂电池的相关测试标准都不健全，很多电池厂出品的三元电池产品质量参差不齐，这些危险的因素没有排除，不应该用安全来做实验。
    而大部分投资生产三元锂电池的企业则从实际角度呼吁相关管理部门应急企业所需，尽快研究出新的检测标准，组织并形成对三元锂电池客车等车型的风险评估。
    面对如此局面，动力电池网主编汤米表示：“主要是因为三元锂电池生产体量太大，而三元锂电池目前还没有完全成熟。此前发展迅速，而三元锂电池的问题也在不断的暴露出来，这样不免让政府和消费者对三元锂电池抱有不信任的态度。当然，三元锂电池的独特性还有存在自身的优势，面对突如其来的‘冻结’投资者也是蒙圈了。”  

    从全球范围来看，三元系电池占据全球锂电池市场的80%以上，全球经营咨询专业公司ATKearney的资料显示，整体锂电子二次电池两极材料市场中，93%为三元电池材料，在需要较高的输出与安全性的电动汽车用电池市场上，占有率超过81%。
    从未来的市场角度分析来看，虽然三元锂电池被暂停在客车上，但是未来在轿车、物流车等小型车，选择三元锂电池的可能性还是很大的。从投资风潮来看，很多外行企业都未停止对该行业的“插足”，开始布局与此，希望分的一杯羹。据不完全统计，目前涉及锂电池概念的上市公司就有近百家，包括江特电机、杉杉股份、众和股份、猛狮科技等。多数涉足锂电池企业负责人表示，暂不会停掉三元锂电池生产线。
    在小编看来，三元锂电池暂停或者可在完成检测后申报目录，并不能单纯的用好或坏来衡量，技术的革新和进步，三元锂电池会越来越稳定，安全性能会提高，其他电池的局限也有可能打破，目前企业应该做的就是，把重心放在电池技术的发展以及市场的推广和企业管理上面。同时，新能源汽车作为新兴产业，对于新能源汽车的发展，需要社会各界给予平和心态以及更多包容，大家用理性心态看待新能源汽。

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