2016年一季度，中国官方接连出台新政，推广新能源车的应用。业内指，经历快速发展的2015年后，中国新能源车的推广应用正如当下的季节，迎来一轮由南向北的“春暖花开”。

　得益于官方的强力推动，中国新能源汽车产业近两年发展迅猛。吉林省工信厅提供的数据显示，2015年全年，中国新能源汽车产销分别为34万辆、33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

　　迄今，中国已先后分两批公布了新能源汽车发展试点城市及区域名单，入围城市共计88个。目前各地均在陆续制定各自的推广计划，兑现申请试点时的推广数量承诺。

　　新能源汽车的推广在中国南方进展较为顺利。据吉林省工信厅副厅长宫毓刚介绍，截至2015年，上海、浙江省城市群、合肥、湖南省城市群已完成推广应用目标。江苏省城市群、广州、深圳等亦完成50%以上。

　　值得注意的是，在多重利好刺激下，中国北方地区亦开始发力新能源车产业，吉林省即是其中较为典型的代表。吉林是中国的汽车大省，中国汽车工业的“长子”——一汽集团总部便坐落于省会长春市。

　　日前在吉林举行的一场有关推广新能源车的座谈会上，一汽人士对外披露，这家中国汽车行业大佬正在开发H7-PHEV、H5-PHEV、A0-EV、A2-EV、红旗-EV等5款新能源车型，且已有具体投产时间表。

　　吉林省官方称，目前新能源整车产业化已取得成效。宫毓刚介绍说，截至2015年，吉林省从事新能源汽车及关键部件生产与研发单位有20家，除长春地区外，吉林、辽源、白山、延边等地区新能源汽车推广应用也相继起步。

　　宫毓刚称，到2019年，吉林省新增及更换的公交车中，新能源车占比将达35%。

　　地处东北低温环境会干扰锂电池正常工作，可能导致充电缓慢、缩短续航里程……业界认为，这也是新能源汽车在北方省份推广缓慢的重要原因。

　　针对电池问题，据中国一汽技术中心材料部特种材料研究室主任鹿云介绍，目前一汽已经在新能源汽车动力电池系统、电池模块、电池单体及材料等方面均有涉及和研究。“在电池单体及材料方面已申请专利100余项。”

　　吉林大学汽车研究院院长管欣对中国新能源汽车产业的发展信心十足。他认为，在相当长的时间内，混合动力汽车仍然是最佳、最现实的技术路线，不应该绕行，应率先重点攻克，全力推进混合动力汽车产业化。

　　“国务院的倡导和政策推动，地方政府支持和担保，风投与股市的追捧，商业银行的投资支持，给新能源汽车的示范和产业化发展带来了前所未有的历史机遇和难以统计的资金支持。”管欣说。

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