规则仍在讨论中，但根据几位汽车行业领袖在近日举行的上海车展上看到的一份草案，最早从明年起，汽车厂商在华销量中电动汽车积分比例要求达到8%。积分不达标的企业要向积分富余的企业购买“昂贵”的积分。根据规则草案，在随后几年里，电动车积分比例还会逐步提高。

据了解，具体的积分比例以及积分计算方式目前仍在讨论中。

“现在是早期阶段——(规则)如何执行仍有待观察，”宝马董事会成员伊恩·罗伯逊说。他表示，无论积分比例定为多少，宝马都会力求达标。

福特副总裁特雷弗·沃辛顿表示，该公司每周都与中国政府部门会晤讨论这些政策。福特计划明年在中国销售其首款混合动力车。由中资所有的沃尔沃也表示2019年将在中国推出首款纯电动汽车。

新规则旨在通过允许汽车制造商交易积分，来鼓励它们在国内生产电池动力汽车。很多汽车行业领袖表示，不同类型的汽车积分也不同，比如说纯电动汽车的积分会高于混合动力车。

大众中国首席执行官约赫姆·海兹曼表示，大众正筹备明年与江淮汽车在中国联合生产电动汽车——后者是大众在中国的合资伙伴之一——并计划自行满足电动汽车生产配额，而不购买积分。

新政策的主要受益方将是在中国国内生产电动汽车的公司，如比亚迪和北汽集团，这两家公司是中国电动汽车销量最大的车企，它们将有可能出售多余的积分。

本土生产的电动汽车已享有一系列补贴和激励。据比亚迪表示，中国中央政府为新电动汽车提供高达5.5万元人民币(合8000美元)的补贴，地方政府也提供类似额度的补贴。

不过今年这些补贴减少了20%，以后还将逐步取消。最终，电动汽车积分交易制被认为将取代政府激励政策。

除了享受补贴，各地电动汽车上牌不受限制，而在许多城市，购买新的燃油汽车需要通过摇号购买汽车牌照，这可能导致购车成本增加数千美元。

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