特朗普政府退出《巴黎协定》之后，电动汽车的支持者们把期待的目光投向了中国。戴姆勒、大众、特斯拉等外国车企都在加紧布局中国新能源汽车市场。据科技部长万钢的统计，2016年底，中国新能源汽车的产量突破了50万辆，保有量超过了100万辆，在全球的占比达到了50%。毫无疑问，在电动汽车领域领先的布局和庞大的消费群体将使得中国成为全球极为重要的电动汽车市场。然而正处在导入期的新能源汽车产业对于政策的变动异常敏感，政策也是目前车企需要考虑的关键问题。 

购车补贴政策退坡有风险，消费者购车意愿不明晰

虽说中国目前的新能源汽车保有量世界领先，但是个体消费者对于新能源汽车的购买意向并不明晰。中国的新能源汽车能够取得比较好的成绩和政府的扶持政策密不可分。这种扶持体现在，其一是对消费者购买新能源汽车给予直接的补贴，让消费者以较为划算的价格享受到目前的新能源汽车；其次，政府在大城市对传统的燃油车限号限行，新能源汽车则没有此种限制，这种情况促使消费者将新能源汽车纳入自身的购车考量范畴中。

随着未来政府补贴的退坡直至完全取消，届时新能源汽车在普通消费者眼中的“魅力"还剩几分谁也说不清楚。而限号限行对于新能源汽车的促进作用仅限于大中城市，较小的县市既没有限号限行政策阻碍，同时可能新能源汽车配套的充电桩设施建设情况不如大城市完善，这种情况下新能源汽车很难渗透进这个市场。

碳排放积分交易制度尚未出台，车企心头存忧虑

碳排放积分交易制度对于自主品牌和在华车企同样重要，中国政府的这项政策会直接影响到中外车企在新能源汽车领域的规划。

据之前媒体的报道，在华车企的管理层收到一项新能源汽车的政策草案，其中规定汽车厂商在华销量中电动汽车积分比例达必须到8%。这一草案立即在外资车企中引发强烈震动，以大众和戴姆勒为代表的各大车企纷纷以各种方式对相关负责人进行游说。在近期中德总理会晤期间，德国总理默克尔亲自过问此事，之后中国政府称会调整原定的比例，但没有透露更多的细节。

尽管中国的新能源汽车政策仍存在诸多变数，但这并不妨碍大多数车企对中国新能源汽车报以乐观的估计。

大众中国首席执行官约赫姆˙海兹曼表示，大众正筹备明年与江淮汽车（JACMotors）在中国联合生产电动汽车——后者是大众在中国的合资伙伴之一——并计划自行满足电动汽车生产配额，而不购买积分。

福特副总裁特雷弗˙沃辛顿表示，该公司每周都与中国政府部门会晤讨论这些政策。福特计划明年在中国销售其首款混合动力车。由中资收购的沃尔沃（Volvo）也表示2019年将在中国推出首款纯电动汽车。

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