在新能源汽车销量剧增的有力带动下，国内动力电池的出货量也实现稳步提升。

相关数据显示，今年7月国内新能源汽车市场动力电池的装机量为3.4GWh，同比增长30%，环比小幅增长16%。

而今年1-7月，动力电池装机量达18.9GWh，同比增长126.2%，预计下半年仍将高速增长。

然而事实上，从相关动力电池企业已公布的上半年的业绩报表来看，虽然大家电池出货量及销售额普遍增长，但是在净利润的表现上却是差强人意。

不少动力电池企业净利润大幅下滑，陷入增量不增利的怪圈。多家公司分析净利下滑的原因，主要集中在补贴退坡、动力电池价格持续下降。

“年初，大家预期的目标是动力电池在去年的价格基础上再降20%，但实际上已经远远超过这个预期，动力电池行业的盈利空间遭遇到大幅的挤压。”

业内人士表示，而除了动力电池产品价格下调以外，今年新能源车补贴的额度也大幅减少，下游车企选择将成本的压力不断向中上游传导。

在补贴退坡以及电池价格下降的政策倒逼之下，电池企业为了降低成本、提升电池的能量密度，加快了新材料在动力锂电池中的导入和应用速度。

其中在线束方面，以FPC替代传统线束的运用，正成为动力电池企业在电池PACK新材料导入方面的可行性选择，受到了不少电池企业的青睐。

FPC是柔性电路板的简称，是以聚酰亚胺或聚酯薄膜为基材制成的高度可靠性，绝佳的可挠性印刷电路板。

相对于传统线束，FPC拥有高度集成、自动化组装、装配准确性、超薄厚度、超柔软度、轻量化等诸多优势。在安全性、电池包轻量化、工艺灵活性、自动化生产等四方面优势显著。

“特别是FPC 可模块化及自动化生产特性，可以带来生产效率的大幅提升，可通过规模化生产来极大的降低生产成本，同时在关键元器件温感方面更可数十倍地降低成本。”

奕东集团负责人提到，基于FPC在降低电池成本方面的巨大优势，今年FPC在动力电池领域的应用将会更加的快速。

作为国内领先的FPC器件供应商，奕东集团很早就在新能源车领域展开布局。

早在2012年就已开始对新能源汽车动力电池用柔性FPC产品进行专业的技术开发及设计，在新能源汽车动力电池FPC逐渐取代传统线束的应用上，取得很好的成果，成为比亚迪等主流电池企业的FPC材料供应商。

可以说，FPC满足了国内动力电池高能量密度和低成本的需求导向。据了解，国内动力电池领军企业的宁德时代和比亚迪已经在PACK环节批量化应用FPC。

而在龙头企业示范作用下，国轩高科、欣旺达、力神、比克、孚能、桑顿新能源、国能电池等企业也开始积极尝试小批量导入应用。

“今年我们的FPC订单量实现了大幅的增长，客户群体也在不断壮大。到2020年新能源车补贴会退出历史舞台，届时动力电池企业需要承受的成本压力只会多不会少，FPC的降成本效应会更加凸显，FPC替代传统线束的进程将会明显提速，在动力电池领域将实现更大的作为。”奕东集团负责人表示。

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