今年以来，各个环节的锂电材料价格战极其惨烈，其中也包含电解液领域。截止今年八月底，电解液价格甚至已触及利润红线，相关企业可谓是苦不堪言。在价格不稳定、原材料供应短缺以及回款困难的过程中，很多中小型电解液企业的发展遭受到了波折，甚至是惨遭淘汰。

“今年上半年电解液领域的价格战打的比较猛，正常一吨的电解液价格在3.8-4.2万元/吨，今年有乱报价的企业，报价低至2.6-2.8万元/吨，直降30%-40%，很多中小型企业难以承受亏损。” 电解液行业资深从业人员丁祥欢对《动力电池》杂志表示，引发价格战的原因有多方面。

电解液降价已触及利润底线

丁祥欢分析到，主要原因有三个：（1）电解液原材料六氟磷酸锂产能释放，价格降至13万/吨；（2）电解液原材料溶剂价格下跌；（3）电解液行业集中竞争加大。

 

不过降价并未持续整年，九月伊始，受原材料上涨和需求旺季推动，9月开始天赐、新宙邦、杉杉电解液价格均有提升，幅度约为5%-10%。《动力电池》杂志了解到，提价的主要原因是溶剂DMC（碳酸二甲酯）产能受环保、自然灾害、装置检修等原因，供给趋于紧张推动价格上涨。

 

电解液价格出现反弹 

据《动力电池》杂志了解到，当前国内生产电解液关键原材料DMC（碳酸二甲酯）溶剂的企业多如牛毛，但是能生产处高纯度电池级的DMC仅仅三家企业，而其中山东海科以及石大胜华这两家企业占据DMC市场的80%。

 

此前，山东海科工厂前段时间被水淹，石大胜华被停产检修，溶剂“双雄”的DMC出现问题，直接拉高溶剂的市场价格。“现在80%的市场供给出现问题，小型电解液厂商压根买不到溶剂，而大电解液厂商需加价和现金购买溶剂。”丁祥欢透露。

 

“溶剂供应突然缩减，导致其价格突然上涨，涨幅接近40%。” 丁祥欢坦言，从溶剂行业的角度来看，溶剂用途很多，其最主要的客户并非是电解液企业，所以溶剂供应告急的情况下，很多溶剂企业不会优先考虑把溶剂卖给电解液企业，这也加重溶剂在电解液当中的紧张程度。

DMC溶剂供应商石大胜华

实际上，当下大约有60%-70%的圆柱电池电解液均采用DMC，而每吨圆柱电池电解液之中DMC的占比达到50%-65%，按照这个配方，DMC价格的走向对电解液价格影响较大。业内专家认为，导致最近DMC价格上涨的最主要原因是核心生产厂家的产能短缺。

 

其实，DMC作为易燃易爆物品，再加上国家环保局审查极其严格，很多易燃易爆化工项目不可能短时间整改完成再获批，这也意味着短期之内石大胜华极有可能不会复产，短期缺货情况不会得到缓解，溶剂价格仍将处于高位。

 

今年年初伊始，电解液价格一直是持续下跌的走势，当前DMC价格的上涨或许能够为企业盈利能力产生修复。

 

“除了DMC价格上涨之外，电解液溶剂之中的另外四类溶剂的售价也稍有涨势。”一位电解液企业高管表示，受此影响，很多电解液厂家已经不接受电池企业的长单，接下来不排除电解液继续涨价的情况出现。

 

对此，有业内人士认为，电解液厂家突然如此“牛气”地拒绝长单，并非毫无道理。首先原材料价格不受控制，如果再涨，长单价格必将亏本；其次电解液利润在先前已经被压的很低，借此涨价机遇，电解液企业也想恢复一些利润空间；最后，回款难问题成为电解液厂商的“心病”，这一波的涨价，缓解了不少电解液厂商此前累积的资金压力。

当然，此次电解液主流产品涨价，完全回补了6月份以来原材料价格上涨带来的单吨损失，但后续的电解液价格能涨价多少？丁祥欢认为，电解液涨价是会在理性的范围之内，预计不超过12%，出现这样的观点，也有其自身的依据。

DMC供应短缺致电解液价格上涨

首先，锂盐价格占据电解液成本的50%左右，溶剂成本占据30%左右，但是电池配方不同，原材料占比有所差异，溶剂的占比可一定程度上缩减，所以其电解液的成本也不会太离谱。

 

其次，由于电解液占比电池的成本较小，因此小幅度的涨价对电池整体的成本影响微乎其微，但是大幅度的涨价电池企业也不一定会同意。而电池企业接不接受却是取决于整车厂对电池价格的要求，整个电池行业的降价主因来自于车企，从当前正在与车企商洽谈明年的采购价格来看，预计明年电池价格又降一波。因此，电解液厂商要想大幅度涨价，似乎并不是一件容易的事情。

 

值得注意的是，在价格不稳定、原材料供应短缺以及回款困难的过程中，很多中小型电解液企业遭受到了波折，甚至是惨遭淘汰。

 

“今年淘汰的电解液企业比往年多些，很多小企业经不起市场折腾。” 丁祥欢谈到，电解液的市场主要集中在几家知名的上市企业手中，小的电解液厂商市场认可度不高想购买溶剂的难度更大，再加上其技术创新有限，未来强者恒强的局面愈加凸显。

 

诚然，目前电解液火热的话题除了“价格上涨”之外，不少电解液企业开始研究新的电解液材料，以此来适应新的市场环境。

 

电解液厂家抢占技术先机

国家对动力电池的单体能量要求是到2020年要达到300瓦时／公斤，基于政策提高能量密度的趋势，使得锂离子电池电芯能量密度不断提高，高镍三元电池成为未来可行的路线之一。

 

针对高镍三元电解液的情况，丁祥欢表示，提高动力电池正极材料中镍的含量，会提高正极材料和电解液进行副反应的活性，过渡金属离子的溶出增加，而溶出的过渡金属离子容易在负极还原析出，破坏负极表面SEI膜导致电池循环寿命下降。

除此之外，提高正极电压还会明显增多正极材料的氧化性，这样动力电池在高温环境下的存储性能和循环性能就会受到影响。同时，材料中镍含量的提高也会导致动力电池的安全性能下降，这就要求电解液未来的发展趋势也是配合电池。提高能量密度、安全性、满足一致性。

 

实际上，电解液应用技术发展以配套电池能量密度提升和提升现有体系性能并重，所以根据以后电池的发展趋势列出了一系列需要解决的问题，如配合高电压、高能量密度的电解液怎么来组配，各个企业都有不同的解决办法。

 

据了解，天赐材料、多氟多、新宙邦、杉杉等电解液企业都在研发新配方电解液，以适应新的电池技术要求。当然，这样的技术难度比较大，各家路线也不尽相同。

 

目前多数企业采取的解决办法是添加剂的应用和一些新型的溶剂的添加，尝试开发出适用于高镍体系的新型添加剂，探索化学物质。例如，为了提高高镍三元电解液的各项性能，新宙邦等企业还自行研发和合成功能性添加剂，以提升产品的知识产权水准和供应的独特性。

持有不同意见的丁祥欢表示，高镍三元电池并没有得到车企的广泛认可，并且其技术难点还比较多，最重要的一点是其安全性能方面尚在商榷，未来不一定会成为电池技术路线的主流，因此很多电解液企业会去实现技术研究，但是大规模的投入研究还不太可能。

 

 

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