进入2019年，新能源汽车动力电池配套高能量密度电池频出，今年前两批新能源汽车推荐目录车型所搭载的动力电池系统能量密度创下新高。在首批目录中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44Wh/kg，创造了当前国产动力电池能量密度的最高记录。与此同时，广汽集团也申报一款传祺牌纯电动轿车，电池系统能量密度达到了170Wh/kg。

而上述高能量密度的产品全部都为三元电池，这也表明三元电池在提升能量密度的优势进一步凸显，得到了主机厂和电池厂的青睐。最新数据显示，2019年2月我国新能源汽车动力电池装机量约2.25GWh，其中主要以三元电池为主，装机量占新能源汽车市场份额的82.33%，与去年同期相比增加了18个百分点。

目前，新能源乘用车以三元动力电池为主，而随着软包技术的逐渐成熟，软包动力电池的性能优势也日益显现出来，尤其是在能量密度上取得了巨大的进步。而在对续航里程要求日益提升的当下，三元加软包的电池组合性能更是符合了当下新能源车高能量密度、长续航里程的市场需求。

数据显示，2018年全年，我国新能源汽车配套的软包电池装机量为7.55GWh，同比增长60.73%，占总装机量的13.27%。其中，排名前十企业的软包电池装机量占软包总装机量的83.19%。排名前十企业分别是(按装机电量高低排列)：孚能科技、国能电池、卡耐新能源、万向一二三、桑顿新能源、微宏动力、捷威动力、宁德时代、盟固利动力、天劲新能源。

而去年以来，排名前十中的数家电池企业也是动作频频，也能从中窥见当下众企业卡位三元软包动力电池的火热。目前，动力电池市场依然是宁德时代和比亚迪两强制霸，随着三元软包电池企业崛起，动力电池新一极或将从中产生。

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资本助力 众企卡位三元软包

随着资本大佬入局新能源汽车市场，特别是新能源乘用车企业，对于核心关键部件之一的动力电池的掌控成为必需。而这最显而易见的例子莫过于，恒大集团积极布局，力图打通新能源汽车产业链。进入2019年后，许家印在新能源汽车领域的动作，势若雷霆。

除接连收购入股电动汽车公司外，1月24日恒大健康还以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，成为其第一大股东。短短几个月内，恒大在新能源汽车领域已经形成技术优势与产业链闭环。

而卡耐新能源在创立之初便专注于三元软包电池的技术研发，各项性能指标均处于行业领先水平。其量产的电芯能量密度最高可达250Wh/kg，280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300Wh/kg、350Wh/kg的高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发，具备量产条件。2018年其动力电池产量及装机量均排名行业前十，软包动力电池稳居行业前三。

而在2018年9月，复星宣布正式投资捷威动力，复星国际董事长郭广昌明确表示，会将复星生态系统内的资源全面赋能捷威动力。据了解，成立于2009年的捷威动力聚焦于乘用车市场，深耕软包叠片路线，是国内率先开发并量产三元体系锂动力电池的企业，客户覆盖长安、奇瑞、东风等国内新能源乘用车企。

“新能源领域在未来10年到20年都会是一个窗口期，因此，复星一直对整个产业链都在持续关注。”复星全球合伙人、复星创富CEO张良森曾表示，投资捷威动力是复星发力新能源领域的重要“跳板”，接下来还将继续做产业链纵深布局。

就在3月11日，在长城控股集团董事长魏建军、复星国际董事长郭广昌见证下，捷威动力与另外一家动力电池企业蜂巢能源实现强强联合，双方将共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力电池，打造动力电池新势力。

事实上，除接连收获资本助力外，软包动力电池火热不止于此。亿纬锂能、孚能科技相继国际主流车企获得认可，收获三元软包电池大单。在去年8月，亿纬锂能就宣布与戴姆勒签订多年供货合同。而在近日，亿纬锂能发布公告称，公司收到了现代起亚发出的供应商选定通报，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。

此外，3月12日孚能科技与北京新能源签署了《中长期战略合作协议》。双方将就电池技术开发、市场售后服务等方面开展合作。为满足市场对电池能量密度和成本的双重要求，双方将共同开发先进的、具备成本竞争能力的技术方案，包括三元电池系统及新三元体系电池方案。去年12月，孚能科技官方确认，已获得欧洲顶级豪华车企动力电池超百亿欧元的巨额订单。

自2018年以来，基于软包电池的能量密度、安全性能等综合优势，其在乘用车领域的配套明显加速，包括国际主流车企、国内自主品牌、造车新势力等都在积极进行软包电池的测试和导入，可预见的是，其市场份额将在未来几年持续增长。

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逐鹿软包 动力电池新一极或将产生

在得到资本助力和获得巨额订单过后，三元软包将会掀起一波产能扩充潮。随着未来几年内实现大批量供货，三元软包企业中或将诞生动力电池新的一极。而三元软包的技术和产能储备也成为考量未来能否脱颖而出的重要指标。

除了收获巨额订单，亿纬锂能还公告称，为满足交付要求，公司拟在惠州仲恺(国家级)高新技术产业开发区辖区范围内建设投资动力电池项目，固定资产投资总额约为30亿元。项目建成后将主要面向高端新能源乘用车市场，研发生产汽车用软包电池芯、模组和储能相关产品，产能不低于5.8GWh。

去年完成C轮融资的软包龙头孚能科技也是加大了扩张力度。2018年10月，孚能科技镇江制造基地项目在江苏镇江奠基，一期项目规划16GWh动力电池产能，预计将于2019年建成，预计2020年达产；二期将于2020年启动，并于2022年达产。在产品方面，孚能科技当前量产的三元电池单体比能量达240Wh/kg以上，系统能量密度达170Wh/kg。

卡耐新能源方面，目前在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地。随着恒大入主后将迅速扩大公司生产规模，计划在10年内设立多个年产能60GWh超级工厂，以满足巨大的市场需求。

捷威动力董事长郭春泰坦言，捷威动力此前因存在一些资金方面的困难，未能及时加大投资、进行扩建，因此错过了争夺行业前几名的机会。而现在复星将有力地支撑捷威动力战略目标和扩产计划，捷威动力将在国内不同区域建立多个生产基地来提高产能，并持续开拓国内外市场，同时进一步加大研发力度。

在获得复星助力后，2018年11月，捷威动力20GWh的动力电池生产基地落户嘉兴，其中一期产能规划6GWh，包括研发中心、生产基地一期等基础建设，投资近50亿元。此外据捷威动力联合创始人、总经理王驰伟透露，捷威动力还将计划2022年申报A股IPO，2023年上市。

此外，万向更是宣布拟投资685.74亿元建设产能80GWh锂电池项目。产品方面，万向一二三专注于软包路线高功率和高比能动力电池。高功率型48V微混电源系统功率密度超过2000瓦/公斤；自主研发的NCM523/622体系的三元软包电池已经批量生产，单体比能量达到230Wh/kg以上。

其中一款53Ah VDA电芯产品单体比能量接近260Wh/kg，常温功率10s输出功率密度达到了1500W/kg，高温寿命预计将达到1500次以上，并通过了USABC(美国先进电池联盟)EUCAR2针刺测试。

值得注意的是，前不久，总投资额达220亿元的远景AESC软包电池项目在江苏江阴开工，该项目规划建设年产20GWh的三元软包动力电池和电极材料。

据了解，在被远景集团收购以前，AESC一直是以软包锰酸锂电池技术路线为主，自2009年以来已为全球35万辆日产Leaf电动车提供动力电池配套。如今，动力电池市场形势大变，这家企业也瞄准了能量密度更高的三元软包。

动力电池巨头宁德时代也已发力软包电池。2018年8月，宁德时代为日产轩逸装机137辆纯电动汽车，系统能量密度为123.78Wh/kg，全部都是三元软包电池。对此，业内人士指出，以方形电池为主的宁德时代开始供应软包电池，其实是拉开了其软包动力电池抢占市场的序幕。

目前三元软包动力电池主要应用于新能源乘用车，随着新能源乘用车市场不断增量，三元软包电池在动力电池领域的市场占比提升迅速，未来潜力巨大。众多企业在获得资本助力之后，产能建设也是掀起新一轮高潮，谁能成为未来软包动力电池领域的黑马，让我们拭目以待！

 

 

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