相关研究机构数据显示，今年上半年LG化学已经从去年同期的第四名跃至榜首，总装机量达到10.5GWh，相比去年同期的5.7GWh同比大幅上涨82.8%，而市场份额也从10.4%飙升至24.6%。宁德时代则从榜首降至第二，总装机量为10GWh，相比去年同期的13.9GWh同比大降28.1%，市场份额也从25.1%跌至23.5%。

LG化学前八月装机量超宁德时代

面对这样的局势，LG化学可谓是信心满满。LG化学CEO辛学喆表示，公司目前已手握价值150万亿韩元（约合1250亿美元）的订单，这将使得公司在未来5年保持忙碌状态。接下来LG化学需要扩大生产能力，来满足因欧洲市场和中国市场严格的环境法规而导致的订单数量的急剧增加。当然，这也给其他电池企业形成了不小的压力。

彼时就有人替宁德时代担忧，担忧其全球动力电池装机量冠军不再。如今看来，这个担忧显然是多余的。在历经多月沉寂之后，宁德时代在今年8月终于扳回一局。今年8月宁德时代以2.8GWh的动力电池装机量，领先LG化学2.4GWh装机量，证明自身实力非虚。而从近期两家公司实际表现来看，谁是冠军还言之过早。

起火事件频发LG化学陷多事之秋

从市场贡献来看，宁德时代目前主要还是依赖中国市场，而LG化学则主要分散，其市场遍及欧美、韩国本土及中国市场，为通用、保时捷、现代、特斯拉等车企配套动力电池。辛学喆此前在接受外媒采访时强调，LG化学在技术方面仍然领先于宁德时代，至少领先一到两年。只不过，LG化学即使技术先进，也难甩掉安全的锅。

据外媒报道，10月13日美国汽车安全监管机构表示，正在对此前媒体报道的三辆通用雪佛兰Bolt电动车起火事件进行调查。美国高速公路交通安全管理局表示，三辆Bolt电动汽车在停放和无人看管的情况下后座起火。“在已经确定的三起案件中，起火原因似乎集中在电动汽车电池仓区域，并从后排座椅下方蔓延到车内”。

雪佛兰Bolt电动车

当事车主也表示，“车辆显然是从内部开始燃烧的，起火发生在电池区域”。雪佛兰派出两名工程师检查了充电器，后又从保险公司处购买了这辆起火的Bolt，当前该公司尚未公开本次事件的调查结果。由于不能确定起火的原因，因此美国汽车安全监管机构本次调查的对象可能覆盖2017至2020款共计77842辆Bolt电动车。

韩国现代旗下的KONA纯电动车也遭遇了多起起火事故。去年夏天，加拿大蒙特利尔一家人的车库就发生了起火事件，着火的正是现代KONA纯电动车。从那之后，在全球又发生了大约12起KONA起火的事件，引起官方机构关注。经过韩国交通运输部调查后，认定起火原因与电池有关，是因为电池存在缺陷导致了内部短路。

事后现代汽车决定自发召回旗下可能发生起火的KONA电动汽车，召回对象为韩国市场上售出的2017年9月至2020年3月期间生产的大约2.56万辆KONA电动汽车。据悉KONA电动汽车的首次大规模召回将从本月16日开始正式实施。此外，欧洲市场上的超过5万辆现代KONA电动车也可能被召回。

现代KONA电动车

除此之外，今年2月美国一辆保时捷纯电动跑车也在自家车库起火。据了解，上述三种车型的动力电池均来自于LG化学。上文提到，在对KONA纯电动车起火原因调查中，韩国交通运输部认为与电池有关，对此LG化学反驳称，目前还不能断定起火就是因为车辆所搭载的电池出现故障，具体原因还需要做进一步的调查。

确实像LG化学所说，上述起火事件原因还需要等待最终调查结果公布。只不过这么多巧合事件同时发生，还是让人担心，也难免让人怀疑LG化学的电池是否存在重大缺陷。韩国汽车业界普遍认为，今后现代汽车将大幅降低对LG化学的依赖度，毕竟现代汽车本次在全球范围内进行的大规模召回，代价无疑是惨痛的。

业界表示，如果事故车辆真正被大规模召回的话，现代需要支付的召回费用可能达到折合人民币上百亿元。而且韩国国内生产的KONA电动汽车虽然使用了LG化学的电池，但是电池组则由LG化学和现代摩比斯的合资公司组装提供。由于涉及到多家供应商，事故调查或将需要更长的时间，而且最终的责任划分也是一大问题。

另据了解，截至到今年10月初韩国汽车召回中心已累计接到130起消费者对KONA电动汽车缺陷的举报，其中约8成涉及到电池组件。韩国网友也对现代KNOA电动汽车的安全性提出质疑，要求政府尽快发布已经持续一年多的调查结果。由此看来，受到波及的可不仅仅是现代汽车，为其提供动力电池的LG化学也必然会受到牵连。

电池安全重新评估利好宁德时代

业界认为，频发的起火事故，让LG化学面临的可能不仅仅是经济损失，更重要的是可能会对LG化学的信誉造成不利影响。在经历多次起火事件后，LG化学电池的质量安全，可能会被其他跟LG化学已签署合作协议的车企重新评估。并且像现代这样的客户，极有可能将订单交给LG化学的竞争对手，即中国的宁德时代。

据了解，现代KONA车型不仅仅只在韩国本土生产，同时在中国也有生产和销售。国内版北京现代KONA（别名“昂希诺”）车型，早也已在国内上市，使用的正是宁德时代国产的三元锂电池。而在现代KONA起火的13辆车中，并没有国产版KONA的身影。因此在经过权衡和考量之后，现代选择的天平难保不会倾向宁德时代？

宁德时代为国产KONA提供电池

公开资料显示，目前LG化学的动力电池主要供应给雷诺ZOE、日产聆风、奥迪E-tron、现代KONA、标致E-2008、雪佛兰Bolt等畅销车型。如果针对频发的起火事件，LG化学不能够拿出令这些车企信服的答案，有现代KONA和雪佛兰Bolt这两个前车之鉴，这些车企会不会选择其他的动力电池供应商来替代LG化学，谁也说不定。

除此之外，短期内对LG化学来说，还有个非常不好的消息，那就是即将面临着国产版特斯拉Model3的“背叛”。10月1日，特斯拉中国官网显示，其在中国制造的Model3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，中国版Model3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。标准版搭载磷酸铁锂电池，而电池供应则来自于宁德时代。

这也就意味着，特斯拉Model3标准续航版将以468km为准，此前搭载LG化学/松下电池的三元电池版本Model3将停售。换言之，LG化学将失去标准续航版Model3的配套资格这块大肥肉。要知道，今年前八个月，特斯拉Model3主要都是标准续航版，电池配套也主要是由LG化学供应，成为LG化学装机量攀升至世界榜首的关键。

国产Model3标准版将采用LFP电池

售价的降低、续航的提升，想必国产Model3标准续航版的销量会持续火爆，对于宁德时代的装机贡献预计在接下来的时间里会有明显的增长。而LG化学在中国市场的装机量短期内则要看长续航版Model3的销量情况。另据了解，特斯拉（上海）即将生产的ModelY也将搭载LG化学的电池，预计对LG化学的电池需求也会带来稳定增长。

从具体数据来看，今年1-8月LG化学还仍然以15.9GWh装机量位居全球榜首，宁德时代则以15.5GWh屈居第二，差距并不是很大。而从分布来看，今年1-8月宁德时代在中国市场的总装机量约为13.2GWh，海外市场动力电池装机量为2.3GWh。而LG化学在中国市场的表现仍然偏弱，大部分集中在欧洲、韩国和北美市场贡献。

宁德时代能在8月单月内装机量反超LG化学，或许与中国市场有关。据了解，今年8月宁德时代中国市场装机量同比、环比都实现了增长，而LG化学在中国市场8月装机量却出现了环比下滑9.4%，中国市场的减少，影响了其动力电池装机量。宁德时代等装机量的环比增长，也表明在中国这个电动车重要战场上，宁德时代仍然保持着优势。

事实上，中汽协的数据给出了很好印证。今年8月，我国新能源车产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。8月份国内新能源车产销增长主要是得益于新能源车下乡活动及地方政府对新能源车消费支持，新能源车市场规模稳中有升。而值得关注的是，本月也刷新了8月新能源汽车销量历史记录。

而具体到产品方面，宁德时代目前占优的磷酸铁锂电池，或将成为其其稳固自身地位的重要砝码。在性价比和安全性驱使下，国内新能源车领域刮起磷酸铁锂热潮，磷酸铁锂装机量快速提升。以6月为例，国内磷酸铁锂电池装机量约1.67GWh，环比增长109%；三元电池装机量约2.93GWh，环比仅增长11%，由此可见一斑。

LFP电池装机量环比大幅增长

与此同时，包括比亚迪、北汽、上汽、特斯拉等国内外主机厂都在最新的《推荐目录》中申报了配套磷酸铁锂电池的主力车型。随着上述车型在下半年量产交付，磷酸铁锂电池在乘用车领域装机量有望实现大幅的增长，进而提升磷酸铁锂电池市场占比。而这对于在磷酸铁锂电池布局完善的宁德时代来说，无疑于是重大利好。

自今年七月份开始，中国新能源汽车销量由负转正。随着销量回暖，动力电池也迎来宝贵的上升期，宁德时代后续还有赶超的机会。而综合上述原因，业内人士认为今年内宁德时代和LG化学的年度装机量冠军之争，应该也会大概率以宁德时代获胜。在2020年已为数不多的时间里，究竟是宁德时代卫冕，还是LG化学夺冠，我们拭目以待。