2021完美收官！捷威动力的进击之路

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2021完美收官！捷威动力的进击之路

作者：编辑部来源：动力电池网时间：2022-01-26

[摘要]回望刚刚过去的2021年，捷威动力可谓收获满满。其不仅接连获得多家车企定点，朋友圈持续扩大，同时也获得了资本青睐。这些都标志着捷威动力的产品和技术实力得到市场高度认可。

2021年，中国新能源车实现爆发式增长。乘联会数据显示，1-12月新能源乘用车零售298.9万辆，同比增长169.1%，创下国内新能源汽车销量史上最高纪录。新能源车市场火热，带动着动力电池装机量水涨船高，从而给国内动力电池企业带来巨大的发展机遇。

捷威动力无疑是其中的佼佼者。作为国内领先的锂电池生产企业，捷威动力专注于新能源动力与储能，旨在为客户提供绿色、安全的智慧新能源解决方案。截至目前，捷威动力已成功打入多家主流车企供应链，正不断朝着动力电池第一阵营稳步迈进。

捷威动力

而回望刚刚过去的2021年，捷威动力可谓收获满满。其不仅接连获得多家车企定点，朋友圈持续扩大，同时也获得了资本青睐。这些都标志着捷威动力的产品和技术实力得到市场高度认可。

持续扩大的朋友圈

2021年，捷威动力在保持与长城、奇瑞、合众、东风等老客户的深度合作的基础上，新的客户也在不断开拓当中。截至去年年底，捷威动力已经获得国内多家车企订单，同时还与多家国际汽车巨头进行接洽，积极进军国际市场，打造多元化、国际化的客户体系。

具体来看，今年6月捷威动力获得吉利商用车的正式定点通知；今年10月捷威动力获得上汽集团的定点通知，标志着捷威动力正式进入到头部车企供应链体系；今年11月捷威动力获得威马汽车定点，与造车新势力合作持续加强；12月公司获得东风悦达起亚正式定点等。

以上多个定点的正式落地，标志着捷威动力产品进一步获得中国新能源车企的认可，为拓展国内市场创造了必要的条件。与此同时，捷威动力还加强与国际客户的合作，如通过东风日产AESC审核、通过大众供应商质量体系审核、收到欧洲某头部汽车品牌新产品开发需求等。

上述项目顺利实施的背后，是捷威动力在项目管理、产品质量、过程管控水平等方面的全面快速的提升，合作能力已达到并超过车企的需求水平。今年1月，合众新能源“2022年哪吒汽车供应链价值大会”上，捷威动力凭借在2021年与哪吒汽车合作中的突出表现，被评为优秀交付奖。这是捷威动力连续第二年获得合众新能源颁发的优秀奖项，充分体现了客户对捷威动力产品、服务的高度认可。

而朋友圈的不断扩大，也让捷威动力的装机量持续增长，在国内动力电池装机量的排名上快速上升。

装机量增速位于行业前列

伴随着全球主流车企纷纷向电动化转型，业界预测全球动力电池市场迈入TWh时代节点有望从2025年提前至2023年。而相关动力电池企业也在不断通过技术创新、产能扩张的方式积极拓展市场，但受产能、技术、客户、资本等影响，装机量前十名位次变动频繁。

今年6月，捷威动力重新回到国内动力电池装机量排行前十，并连续多月保持TOP10，而且在今年8月创下装机量排名第八的佳绩。相关数据显示，2021年1-12月，捷威动力以1.45GWh的动力电池总装机电量位居国内装机量前列，较2020年同期大幅攀升155%，增速远高于行业平均水平。

发展前景向好，捷威动力也获得资本的青睐。2021年6月，捷威动力正式开启B轮融资，成功获得阳光保险和长兴金控共计35亿元的战略融资，为捷威动力产能扩张提供了必要的条件。伴随着电池荒的到来，捷威动力也开始了大刀阔斧的产能扩张之路，以应对客户日益成长的产能需求。

10月23日，捷威动力位于湖州长兴的新能源电池生产基地项目正式开工建设。据悉该项目总投资约67亿元，用地总面积约451亩，主要从事新能源电池生产，产品包括软包、方形电池等，并兼容三元和磷酸铁锂体系，主要应用于动力与储能市场，预计于2022年底投入使用。

捷威动力长兴项目开工

至此，捷威动力已拥有天津、盐城、嘉兴、长兴四大动力电池生产基地，软包电池产能达到3.5GWh。其中盐城二期4GWh产能正在建设中，预计2022年下半年建成投产，嘉兴基地8GWh产能也正在积极规划筹建中。值得注意的是，随着长兴项目建成投产，捷威动力将形成除软包电池外，更多元化、更丰富的产品体系。

创新基石下的市场化突围

捷威动力的底气，来自于公司强大的创新能力。截至目前，捷威动力在国内建有2个技术研发中心、1个研究院，并与清华大学、南开大学、国家动力电池创新中心、中科院物理所/化学所/苏州纳米所等知名机构建立合作。已申请专利777项、发明专利285项等。

而在产品研发方面，目前捷威动力已开发出软包电芯能量密度约330Wh/kg的电芯。核心产品包括高功率HEV产品、590电芯及模块、LCM电芯及模块、355电芯及模块。另外，为进一步丰富产品类型，捷威动力已初步完成方形铝壳产品开发，其产线也已开工建设。

值得注意的是，LCM&积木电池为捷威动力首创，其思路是基于软包大模组概念，通过不同电池厚度、长度、宽度尺寸变化提高空间利用率，使电芯在电池包内以搭积木形式排列，灵活性极高，使体积利用率提升8%~12%，成本下降10%~15%。同时减少30~40%零配件，模组能量密度264wh/kg，并支持快充技术，循环超2000次。

LCM&积木电池

在固态电池的布局方面，捷威动力也不甘人后。2021年11月，捷威动力与中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所共建的“固研先进电池联合实验室”正式揭牌。该实验室将聚焦固态电池的关键技术研发、提升电池安全性能。未来捷威动力将软包动力电池技术积累与固态电池技术相结合，打造更高能、更安全的动力电池产品。

捷威动力布局固态电池

在院士工作站建设方面，捷威动力自2019年成立院士工作站以来，在科研创新、成果转化、人才培养和服务产业等方面取得实质性进展，共建国家企业技术中心。去年12月，南开大学陈军院士一行与捷威动力，就共建院士工作站举行了第二期项目启动仪式，共同开展先进电池关键材料与技术、动力电池、新能源与可再生能源电化学储能技术研究。同时捷威动力作为天津市新能源电池人才创新创业联盟成员单位，在物质绿色创造与制造海河实验室等高水平科创平台的支持下，形成扎根天津、辐射全国、放眼全球的创新网络，实现基础研究与产业应用的双向互通，为国家新能源行业高速发展和双碳目标的达成贡献力量。