专题
[摘要]据研究机构《资本视觉》(Visual Capitalist)的Govind Bhutada的研究，自2010年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已经从1200美元/千瓦时(kWh)下降到2021年的132美元/千瓦时。
随着电动汽车电池成本的持续下降，全球电动汽车的供应和对电池的需求正在增加。
研究发现，自1991年首次投入商用以来，锂离子电池成本已大幅下降了97%，可与太阳能光伏电池板的成本下降趋势相媲美，背后最大的原因在于化学和材料科学方面研究的突破。
而据研究机构《资本视觉》(Visual Capitalist)的Govind Bhutada的研究，自2010年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已经从1200美元/千瓦时(kWh)下降到2021年的132美元/千瓦时。
正如下图所示，每个电动汽车电池组内部都有多个互联模块，每个模块由数十到数百个可充电锂离子电池组成。总的来说，这些电池约占平均电池组总成本的77% ，即约101美元/千瓦时。
那么，单个电池的成本由哪些组成？
根据彭博新能源财经的数据，正极成本加起来占每个电池总成本的一半以上，为51%。
为什么正极如此昂贵?
因为当电池放电时，电子和带正电的分子(也就是锂离子)都从负极流向正极，正极将电子和正电分子储存起来，直到电池再次充电。
这意味着正极可以有效地决定电池乃至电动汽车本身的性能、续航里程和热安全性，使他们成为最重要的部件之一。
锂电池也往往用正极材料命名，如三元锂电池，就是使用三元材料做正极的锂电池。
正极由各种金属（精炼形式）组成，具体取决于电池的化学性质，通常包括锂和镍。常见的正极材料可以分为钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）和三元材料（NCM）。
构成正极材料的电池金属需求量很大，随着电动汽车销售的推进，特斯拉等汽车制造商都在争相确保供应。事实上，正极材料中的电池金属和电池其他部分的商品约占电池总成本的40%。
正极以外的组件占电池成本的49%。
其中，电池制造过程包括电极制备（混料、涂布、干燥、溶剂回收、辊压、裁切、电极真空干燥），电池组件（叠片或卷绕、焊接、入壳、封口、注液等）和电池电化学激活（预充电、化成、老化等），这一过程占总成本的24%。
目前，全球最大的电池制造商位于亚洲，中国宁德时代居首；全球80%的电池制造发生在中国。
负极是电池的另一个重要组成部分，占总成本的12%——大约是正极成本的四分之一。锂离子电池的负极通常由天然或合成石墨制成，这往往比其他电池商品更便宜。
此外，隔板、电解液和电池外壳分别占总成本的7%、4%和3%。
尽管电池成本30年以来一直在下降，但最近锂等关键电池金属价格的飙升，给它们的未来蒙上了一层阴影。
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