身处文明社会，刀光剑影已然鲜见，武侠小说中描述的江湖似乎已经离我们远去。然而事实上，有人的地方就有江湖，从古自今有关江湖的纷争从未平息过。体量庞大的市场，前景风光的新能源车行业，正形成“血雨腥风”的江湖，成为各路“侠客”的必争之地。而这其中，又以特斯拉的表现最为抢眼。

特斯拉俨然已成为新能源车标杆品牌

我们先来看看特斯拉在新能源行业已练成或正在修炼的几大“绝招”。首先是以7.6万辆的销量获得国外新能源车销量冠军；其次以50亿美金建成全球最大电池工厂；再次仅凭特斯拉Model 3一款车型获得超过50万辆的订单；最后准备于今年年底在澳大利亚南部建造世界最大的锂离子储能电池。

特斯拉动作频频，在新能源行业内“树敌”也不少。不少企业为了在新能源江湖中杀出血路，纷纷祭出了自己的“大招”。如德国三大豪车品牌抛出相关计划，不仅陆续推出亲民的电动车型，更斥资10亿欧元建设电池厂，矛头指向特斯拉。此外丰田宣布，2022年要推出固态电池，实现对特斯拉的弯道超车。

特斯拉作为新能源车、动力电池以及储能领域的佼佼者，十年前只是个名不见经传的硅谷小企业。跌跌撞撞，兜兜转转用十年时间完成了华丽的蜕变，其身价一度超过传统汽车巨头美国通用，特斯拉崛起也成为业内的共识。最终特斯拉能不能登顶江湖盟主的位置，还得看特斯拉能不能经历此番血与火的考验。

Model 3难洗“忽悠”嫌疑

经过1年多的苦心等待，特斯拉终于在30日正式交付首批30台Model 3，这台特斯拉史上最便宜的车型，将成为特斯拉增量并扭亏为盈的利器。但Model 3才刚发布，就被指出要提车实际上所付出的实际价格，或将远高于官方此前的定价。部分车型的价格甚至会超过5.5万美金，涨幅接近1倍。

Model 3难洗“忽悠”的嫌疑

美国媒体指出，由于装潢费用的存在，要真正以3.5万美元的价格提走台特斯拉几乎是不可能的事情。据了解，Model3除了黑色以外的车型，其他颜色都要加价1000美元。内饰方面，如果不满足乞丐版配置，那么十二方向电动可调加热座椅、高端音响系统、实木装饰以及内饰包，需额外加价5000美元。

同时，特斯拉自动驾驶系统的Autopilot，也没有被纳入到Model 3的基础版本上，如果选择安装Autopilot（特斯拉自动驾驶系统），消费者也需要多付出5000美元，该系统可以使车辆能自动泊车及在高速路上自动行驶。而500公里续航里程也只存在于高配版，售价高达5.5万美金，乞丐版续航里程只有350公里。

另有消息称，在过去的一年中，不断延后交付时间的特斯拉Model 3，出现了规模不小的退订风波，大约6.3万人取消了订单，总订单量从518000辆下降到455000辆。然而此番特斯拉因为配置升级带来的价格上升，已使得Model 3的实惠大打折扣，这会不会更大规模吓跑潜在消费者还未可知。

其实仔细想来，特斯拉临时加价的做法本无可厚非。就像苹果手机一样，在配置上也会有所差别，配置越高价格就越高，完全在于自己的消费能力。即使是乞丐版的特斯拉，也顶着豪华品牌电动车的光环不是吗？只不过，前期所做的种种铺垫，钜惠观念深入人心，此番涨价让人有点措手不及。

然而尽管如此，在特斯拉CEO马斯克看来，靠Model 3进攻市场决心不会变化，兑现提高产能的承诺，才是当下特斯拉面临的最大问题。为此，特斯拉不得不调整生产计划，今年8月份Model 3规划产能为100辆，9月份1500辆，12月将增至2万辆，不过中国消费者提车估计要等到明年下半年。

入不敷出发行债券缓解压力

特斯拉虽然修炼了诸多“绝招”，但每个“绝招”修炼都是用钱堆出来的。以Model 3为例。为配合Model 3的生产，特斯拉斥资50亿美金打造了超级电池工厂，而为了应用能量密度更高的21700电池，在车型模组和结构上做出改变。在Model 3发售前，特斯拉今年以来已经花费了逾20亿美元现金。

特斯拉超级电池工厂内部

大手笔的投入，使得特斯拉的Q2业绩数据不大乐观。从特斯拉发布2017年Q2的财报数据来看，实现营收27.90亿美元，高于去年同期的12.70亿美元，同比增长119%。其中汽车业务营收22.87亿美元，同比增长93%。营收虽然增长，净亏损却为3.36亿美元，较上年同期扩大14.7%，成为特斯拉史上最大亏损季。

长期的入不敷出，即使体量大如特斯拉也会感到资金上的巨大压力。8月8日据国外媒体报道，特斯拉日前宣布公司正在以发行债券的形式再融资约15亿美元，以提高公司首款廉价电动汽车Model 3的量产。特斯拉称，计划发行2025年到期的高级票据，利用此次发行所得收益，平衡其资产负债表。

分析原因不难发现，特斯拉7月底向交付了首批30辆Model 3。当时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克警告称，特斯拉即将开始“至少6个月的制造地狱”，因为该公司试图在今年12月将Model 3的产量增至2万辆。相关证券评论道，马斯克12月份2万辆，明年总产能40万辆目标看来不切实际。

马斯克表示，特斯拉应该能够克服任何供应商的问题和其他潜在的障碍，投资者应该对特斯拉能否实现在明年之前实现1万辆Model 3的目标“零关注”。直至第二季度末，特斯拉手头尚有30亿美元现金，但预计今年下半年将投入20亿美元。有分析师透露，特斯拉未来的发展还需要更多的资金。

顶住压力中国建电池厂

特斯拉在不断扩张自己的版图，蚕食传统车企的市场，但传统车企也没有闲着，尤其是在抢滩中国市场方面不遗余力。如戴姆勒则与北汽完成协议签订，双方将共同向北京奔驰合资公司增资50亿元，生产电动车的同时建立电池工厂；大众与江淮成立合资公司；沃尔沃与吉利合资建新能源车厂等。

特斯拉CEO埃隆·马斯克

中国作为全球最大的新能源车市场，不管是为了满足Model 3的电池需求，还是为了更好的耕耘中国市场，特斯拉在中国投资建设电池厂似乎是最好的选择。特斯拉亚太区总裁任宇翔曾经表示，中国的Model 3预订量高于美国以外的任何其他国家，特斯拉的产品在中国市场具有很高的需求量。

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在8月2日第二季度财报电话会议表示：“我们希望能在美国保持绝大部分生产，但很明显的是，在中国和欧洲建立超级工厂，并为当地市场服务是有意义的。在加州进行生产然后跨越大半个地球进行运送并不现实，尤其是在产品想让消费者尽可能负担得起的情况下”。

据悉，特斯拉的首家超级工厂的建造成本估算为50亿美元。尽管特斯拉正在美国各地建厂，但特斯拉在中国建厂的计划却是新的进展。“我们非常希望我们的汽车价格尽可能被用户接受。”马斯克在电话会议中进一步表示，“因此，确实需要在当地进行生产，特别是对于大规模的市场车型”。

通过在中国建厂，特斯拉能够避免对中国制造商的进口关税，从而降低汽车价格，从而吸引更多潜在客户。但是，特斯拉在中国设立工厂并非易事，因为市场准入要求外国公司在当地有制造伙伴，这意味着特斯拉不得不与中国公司分享其技术。不过特斯拉对此大可不必担心，因为苹果就是成功的例子。

在中国投资建厂，对于特斯拉来说是机遇也是挑战。刨去资金上的压力，特斯拉却始终难以进入到免征购置税的名单。近日，工信部公布第十一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有34款纯电动车型进入目录，5款插电式混合动力车型入围，其中奥迪Q7 e-tron为唯一进入目录的豪华品牌。

特斯拉进军中国首先解决充电问题

按照购置税政策规定，消费者购新车需要缴纳裸车价格约8.55%的购置税，这意味着购买全新奥迪Q7 e-tron的消费者可享受约9万元的购置税减免。截至目前，工信部共公布11批《免购置税目录》，进入目录的车型大多为中国品牌产品，11批目录中只有宝马i3、大众Golf和奥迪Q7 e-tron三款合资品牌产品。

对于特斯拉进入工信部和北京市新能源汽车推广目录，而未进入免购置税目录，全国乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉未进入《免购置税目录》主要是跟充电标准有关，特斯拉独有的充电技术比其它品牌充电效率更高，但它的充电标准并不满足中国新能源汽车现有的充电标准，因此未能进入《免购置税目录》。

据中汽协副秘书长许艳华透露，虽然2020年政府补贴会退出新能源车舞台，但购置税的减免有望延续到2025年。因此特斯拉想要提升其性价比，除了在中国建电池厂，还要努力进入到免征购置税的目录。因此，在中国完成充电桩的建设，也是特斯拉目前需要解决的事情。截止目前，特斯拉并未透露中国地区的充电桩建设计划。

虽然净利润水平差强人意，发行债券显得有点露“穷”。但伴随着Model 3的上市，特斯拉至少目前看起来是风光无限。在扩张速度上咄咄逼人，也使得特斯拉四面受敌，成为众多传统汽车企业想要踩死的“小强”。然而，不管最终结果如何，特斯拉终究是踩着别人的尸骸上位，早练就一身本领。

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