专题
[摘要]在多年的野蛮生长之下，早已失去了“约束”的二轮电动车行业想要到达高点，无疑是非常的困难。不同于电动汽车，二轮电动车缺乏足够的想象空间来支撑起类似于特斯拉那样的龙头企业。无论是在技术上、还是发展潜力上，两者都相差甚远。
过去的2020年，在新冠疫情的阴霾下，全球经济遭遇重创，但是全球电动车的发展却迈上了新的台阶。就在去年，中国新能源车实现逆势增长，欧洲新能源车突破120万辆大关；就在去年，特斯拉股票大涨670%，马斯克超越贝佐斯成为全球首富；同样是在去年，小鹏、理想相继上市，成为资本市场的宠儿。
作为电动出行重要组成的两轮电动车，也迎来自己的高光时刻。研究机构统计，去年仅欧洲两轮电动车销量已突破500万辆。而在中国，随着新国标政策开始实施以及受疫情影响人们消费观念的转变，两轮电动车发展迅猛。工信部数据显示，2020年国内两轮电动车产量完成2966万辆，同比大幅增长30%。
身处两轮电动车风口之下，国内几家两轮电动车龙头企业可谓是一路长红。无论是港股的雅迪控股，还是A股的新日股份，又或是美股的小牛电动，在电动自行车领域赚得是盆满钵满，就连行业造车新势力九号公司也是收获颇丰。值得关注的是，雅迪电动车还在今年春晚舞台上成功亮相，一时间风头无两。
正所谓“你若盛开，蝴蝶自来。”两轮电动车发展之势如日中天，自然会引起电池企业的关注。截至目前，国内包括比亚迪、鹏辉能源、亿纬锂能、孚能科技、天津力神等电池企业已在两轮电动车领域展开积极布局，甚至有部分电池企业已与两轮电动车生产商达成深度的战略合作关系，携手并肩抢攻市场。
销量逆势增长 相关车企股价飙升
去年疫情的突然暴发改变了人们的出行习惯，同时新国标实施，大量存量超标车迎来替换潮，也刺激了两轮电动车行业的需求增长。2020年11月23日，在港交所上市的雅迪控股宣布，其2020年两轮电动车的销量已达到1000万辆，这个销售业绩大幅超过2019年全年的609万辆，相当于大幅增长了逾60%。
随后爱玛电动车、新日股份、小牛电动等也公布了自己的相关销量数据。其中爱玛电动车前三季度已成全年销售目标800万辆，而在年尾又举行了多场促销活动，预计全年销量可突破千万辆；紧随其后的新日股份，2020年前三季度两轮电动车销量达356万辆；小牛电动前三季度两轮电动车销量也达45万辆。
而从各家的财务报表来看，表现也是可圈可点。如雅迪控股在其发布的2020年中业绩报告中提到，公司半年内销售电动两轮车406万台，同比增长99.65%，连续3个月销量突破100万台。受益于此，雅迪控股在上半年营业额已达到76.39亿元，同比大幅增长87.5%；净利润达到3.85亿元，同比增长113.2%。
新日股份发布的三季报显示，前三季度公司营收43.6亿元，同比增长78.54%；净利润总额1.24亿元，同比增长38.44%。新日股份预计，2020年年度净利润为9878万元到10576万元，同比增加40%到50%；小牛电动也提到，去年第三季度营收8.95亿元，同比增长36.7%；毛利率为20.9%，净利润为9060万元。
销量大幅增长，业绩报表亮眼，股价自然长红。相关数据显示，港股的雅迪控股去年股价暴涨640%，市值已突破360亿元；美股的小牛电动股价上涨230%，市值突破138亿元；A股的新日股份股价上涨120%，市值突破61亿元；行业新势力九号公司的股价也上涨323%，市值突破563亿元，而且涨势还在持续。
而值得关注的是，两轮电动车上市家族即将再添新军。2020年11月26日，证监会公告称，在第十八届发审委2020年第169次会议审核结果公告中，爱玛科技集团股份有限公司首发获通过。如无意外艾玛电动车很快要IPO敲钟，成为继雅迪控股、新日股份和小牛电动后第四家专注于两轮电动车的上市企业。
市场空间巨大 电池企业入局
根据行业的预期，今年两轮电动车的销量有望突破5000万辆，近期相关两轮电动车企业也纷纷祭出了今年的销量规划。如爱玛电动车提出1600万台的销量目标；新日股份宣布进行1000万台的产能布局；台铃电动车提出保底800万台，冲击1000万台的销量目标；小刀电动车提出销量冲击1001万台的目标。
此前两轮电动车多以铅酸电池为主，不过在两轮电动车新国标出台之后，铅酸电池已很难满足新国标要求。而且从经济角度来说，锂电池使用寿命普遍在三年以上，超过铅酸电池普遍两年期限，寿命越长意味着使用成本越低。尤为重要的是，锂电池不含任何重金属与稀有金属，对环境更加友好，更符合两轮电动车需求。
新日电动车董事长张崇舜提到，“中国的锂电池在经过了多年的发展后，产品技术已经逐渐成熟，产业链也相当完整，成本优势愈发明显。污染更少、重量更轻、续航更长、安全更高的锂电池也将助推电动自行车换代升级，未来必将属于锂电电动自行车。”有研究机构预计，今年两轮电动车锂电池需求同比增长超70%。
截至目前，国内已有多家主流动力电池企业，包括比克电池、亿纬锂能、鹏辉能源、力神电池、卓能新能源等均在电动自行车用锂电池领域展开布局，并利用自身技术优势积极开发符合两轮电动车市场需求的锂电池产品。比如星恒电源开发的锰系多元复合锂；鹏辉能源水系正极磷酸铁锂电池；卓能新能源18730电池等。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙也在由弗迪电池主办的滴滴青桔电池首批下线仪式上表示，两轮电动车电池项目是弗迪电池重要产品线，初步预计未来弗迪电池的两轮电动车电池的产品线将会以数十倍增速增长。弗迪电池将会在青海大量投放两轮电动车电池产线，并同步扩展三轮电动车、四轮电动车电池业务。
近年来，锂电池企业与两轮电动车的合作正日益加强。去年6月，力神电池与新日电动车举行战略合作签约仪式。新日电动车将从力神电池采购超过5000万支圆柱18650/21700三元电池。同年8月，国轩高科与滴滴出行签订战略合作协议，将向滴滴旗下运营的电动车提供锂电池。根据双方协议，全年预计供货超60万套。
今年1月26日，远东股份发布关于签订意向战略采购协议的公告，旗下全资孙公司江西远东电池与智能锂电电动车小牛电动就三元锂电芯的生产供应开展战略合作。根据双方公布的协议内容，2021至2023年小牛电动将向江西远东电池采购不低于1.5亿支的18650三元锂电芯，初步预计产生的营业收入将不低于9亿元。
同样在今年1月，孚能科技与华晨新日签署战略合作协议，双方将通过共同努力，力争在未来三年内实现动力电池采购总电量超过5GWH的目标。同时双方将成立联合研发团队共同开发新能源汽车动力电池及两轮电动车电池。双方约定孚能科技提供技术支持，而在同等条件下，华晨新日的电动车优先使用孚能科技的电池。
身处风口之上 也要警惕天花板
话说“在风口之上，猪也能飞起来。”如今的二轮电动车行业，跟随着四轮电动车所吹起的风口而扶摇而上，展现出了强劲的增长实力。但是也有业内人士担忧，两轮电动车的这波涨势有很大程度上是受到了疫情的影响。如果全球疫情真正过去，两轮电动车还能否继续保持这样的涨势，从目前情况来看谁也不能够确定。
毕竟和新能源车相比，两轮电动车还存在技术门槛低、准入门槛低、顶层设计不够完善等问题，这也给两轮电动车增添了太多不确定性。首先从技术来讲，由于两轮电动车在生产制造工艺上并无多少技术可言，难以在供应链各个环节中形成实质性的护城河。同时在外形设计、智能化等方面缺乏上升空间，难以拉开差距。
其次相对于投资动辄数百亿元的电动汽车行业，低投入、高回报的二轮电动车行业更加受到资本市场的欢迎。以二轮电动车企中的明星企业小牛电动为例，其在上市前总共进行了四轮融资，每轮融资金额均在千万美元级别。但即便如此，收益回报并不逊色。这就吸引大量资本涌入二轮电动车行业之中，加剧了行业竞争。
其三顶层设计不够完善。新国标出台，虽然引导着两轮电动车逐渐走向规范化，但是也将大量两轮电动车直接判了“死刑”，被迫退出市场；与此同时，对二轮电动车行业的快速前进起到了巨大的推动作用的共享电动车，也没有出台专门的指导政策。目前不少一二线城市实行禁摩限电政策，而且可能向三四线城市蔓延。
截至目前，美团、哈啰和滴滴等这些互联网巨头正在寻求将共享的头衔加在两轮电动车的头上，而这也被看作是两轮电动车最大的订单来源。但是在此前由交通运输部牵头的十部委联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，明确指出了“不鼓励发展互联网租赁电动自行车。”无疑被泼下冷水。
随着一二线城市对两轮电动车的管理不断趋严，二轮电动车只能向三四线城市或是向五六线城市撤退，甚至于退向农村市场。因此不难看出两轮电动车未来实际上更加偏向于低端市场，这意味着两轮电动车要想走向更具有发展前景的高端赛道，几无可能。业内人士称两轮电动车看似迎来高光时刻，实际上却是纯属偶然。
在多年的野蛮生长之下，早已失去了“约束”的二轮电动车行业想要到达高点，无疑是非常的困难。不同于电动汽车，二轮电动车缺乏足够的想象空间来支撑起类似于特斯拉那样的龙头企业。无论是在技术上、还是发展潜力上，两者都相差甚远。暂时的繁荣掩盖不住两轮电动车乏力的后续，因此需要我们进行理智看待。
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