“蔚小理”又回来了。

10月1日，笔者注意到，蔚来汽车（NIO.US）、理想汽车（02015.HK；LI.US）、小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）相继发布9月销量数据。

蔚来、小鹏两家车企月销量首次破万，稳坐排行榜前两位。而“缺芯”的理想汽车销量则下滑至7094辆，排名造车新势力第四，落后于哪吒汽车。

“从0-10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难”，10月1日早八点，小鹏汽车就发布了9月战报，成为首家月销量破万的造车新势力，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上如是感慨。

按照汽车行业规律，一家车企年销量至少要超过10万辆才能达到规模经济效益，进而实现盈利。单月销万辆，对造车新势力来说具有里程碑式的意义。

蔚来、小鹏9月交付量双双破万

理想“缺芯”掉队

蔚来汽车并不准备将造车新势力榜首的位置拱手让人，9月以高出小鹏汽车200辆的交付量再次登顶，“理小蔚”又变回了“蔚小理”。

数据显示，今年三季度，蔚来汽车交付量为2.44万辆，其中，9月交付量为1.06万辆，同比增长125.7%。主力交付车型ES6、EC6分别交付了5260台、3390台。

小鹏汽车三季度交付量为2.57万辆，其中9月交付量为1.04万辆，同比增长199%，环比增长44%。其中P7车型交付7512台，占9月总交付量的72.1%。

与蔚来、小鹏将战报置顶不同的是，理想汽车把9月战报放在了官方公众号的二条。

理想汽车三季度交付量为2.57万辆，这一数据与蔚来、小鹏差距不大，但9月交付量却仅7094辆，环比下降2408%，同比增长102.5%，跌至第三位。

对于9月交付量下降，理想汽车官方解释为：“由于马来西亚COVID-19大流行，毫米波雷达供应商专用芯片生产受到严重阻碍。”

今年8月，因南京及马来西亚疫情影响，蔚来汽车供应链面临巨大压力，月销量跌破6000辆。彼时，理想汽车以迅速攀升的销量取代蔚来汽车坐上国内造车新势力三强销冠位置。

蔚来汽车南京内饰件供应商复产后，蔚来汽车调整了生产节奏，追回了8月损失的产量。

理想汽车方面也表示，“理想汽车正采取更多措施以确保零部件供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期”。

订单量充足

能否转化成交付量？

早在9月20日，理想汽车就发布公告，预警了此次“缺芯”造成的销量环比下跌。

而对于9月销量破万辆的蔚来汽车，“缺芯”隐患依然没有解除，并且从其并未调整Q4和全年交付量预期可见一斑。

“9月订单仍然维持着非常强劲的势头，只要供应链不恶化，Q4销量会环比正增长”，蔚来汽车企业传播负责人马麟表示，目前蔚来位于南京的零部件供应商供货已恢复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供应造成的影响仍未完全解除。

“蔚小理”手上的订单不少。

一直稳坐第二位的小鹏汽车，今年8月将G3 SUV的生产线切换至中期改款版G3i，并将G3i生产基地过渡至小鹏汽车肇庆工厂。而随着生产线完成切换，小鹏汽车销量则将继续稳步增长。

据小鹏透露，其在9月15日正式上市的新车型小鹏P5在24小时内订单量便突破6000。小鹏P5计划在10月开始交付，预计11月的交付量将再上新台阶。

小鹏Q3的交付量优于此前预期，对于Q4也保持客乐观。随着G3i开始大规模交付，Q4有望实现单月销量1.5万辆。

蔚来汽车9月30日宣布，ES8在挪威首批车辆开始交付。新车型ET7将于明年1月开始交付。

尽管9月销量环比下跌，理想汽车方面仍然表示，订单量仍在增加。

业内人士指出，订单量能否转化为交付量，还要看车企的供应链。全球“缺芯”问题目前仍未解决，原材料涨价，锂电池供应紧张，谁都可能成为下一家交付量掉队的造车新势力。

造车新势力何时能实现盈利？

2020年，蔚来、小鹏、理想先后实现整车毛利率转正，摆脱了“卖得越多，赔得越多”的窘境，但依旧没能挣到钱。

数据显示，今年二季度理想汽车净亏损为2.35亿元，蔚来汽车净亏损为5.87亿元，小鹏汽车净亏损为11.9亿元。

按照汽车行业规律，一家车企年销量至少要超过10万辆才能达到规模经济效益，进而实现盈利。

“月销量破万辆”成为盈利节点的标志。为实现更多的订单和销量，“蔚小理”都在不断推出更多车型，扩大交付范围。

目前只有一款量产车型的理想汽车，计划在2022年推出X平台首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。自2023年起，理想汽车每年将会至少推出两款采用高压纯电动技术的车型。

已经有3款量产车型的蔚来汽车，表示将在2022年推出3款车型，还准备下探到20万元以下的市场，推出副品牌。

小鹏则计划在2022年推出全新SUV车型。

蔚来和小鹏已先后进军挪威，实现了首批交付，蔚来则以挪威为跳板，成为扩大海外市场的第一阶段。

 

 

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