“约会是最有趣最开心的时光，在这个阶段双方都只会看到对方的优点”，两年前丰田社长丰田章男面对马自达社长小伺雅道时已经表现得亲如一家。两年后，签订意向备忘录时的友好说辞成为了更现实的合作，日系中体量最大和最特立独行的车企于8月4日发表联合声明，双方交叉持股形成资本联盟，在电动汽车、车载互联技术以及产品互补上形成深度合作，开拓中美两大市场成为双方携手合作的重要支点和理由。

中国式电车必选题

曾宣称不会发生资本关联的丰田与马自达，终于走到了一起。

据丰田和马自达联合发布的官方声明，丰田汽车通过第三方配股（Allotment）的方式，将收购马自达新发行的31928500股普通股，根据马自达增发后发行量，丰田所占股比大约为5.05%，总价值约为500亿日元，约合人民币30.5亿元。而马自达也将经由处置库存股的途径（由丰田通过第三方配股的方式执行），收购等价丰田股权，按照丰田已经发行的股本计算，所占股比大约为0.25%。

联合声明显示，双方合作生产制造和技术研发主要涉及五大领域：1、在美国成立合资企业，建厂投产新车。2、联合开发技术用于电动汽车。3、联合开发车载互联技术。4、联合开发先进安全技术。5、扩大互补产品阵容。

与两年前的意向合作局势相比，电动车此次被双方置于了庙堂之上。双方在合作目的阐述中提及：“有效预测并快速应对变幻莫测的电动车市场动态，共同探讨能够灵活且迅速应对各国法规及市场动态的电动车基础结构技术。”

此前，丰田和马自达分别宣布将于2020年和2019年销售电动车。而在中国市场，丰田当下已决定提前到2019年发布首款纯电动车（传闻或将是基于C-HR车型打造的纯电动SUV，并且该款纯电动车型只在中国市场上生产）；马自达则考虑推出一款小型电动车，与雷诺Zoe类似。

首款电动车型推出节奏的变化反应了日系车企的普遍关切——鉴于中国市场双积分制执行力度的不确定性，要想维系当下日系在华建立的汽车产能规模，技术成熟的混合动力叫好却不能叫座，技术优势无法转化为中国市场产业扶植的政策加分，因此尽快上马电动项目成为日系车不得已的选项之一。

丰田章男强调：“如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备‘应变能力’。除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。”面对着汽车行业技术转折点的易帜，全方位地寻求生存之道，已是丰田等一众车企的战略之一。

应对美式贸易保护

中国市场代表了未来，而美国市场则是当下日系车企的主要盈利来源。为此，联合巩固在美国的市场地位成为生产制造/技术研发五条合作中的首条。

声明中称，丰田和马自达将联合投资16亿美元，在美国成立合资公司，于美国南部建设新组装厂，预计2021年投入运行，年产能30万辆，可创造4000个就业岗位。两家公司着眼于通过合作来减轻投资设备等的负担和经营风险，且共享各自具有优势的生产技术，提高生产效率。

在特朗普的贸易保护主义政策下，福特、丰田、通用等均在高压下宣布将此前建立的墨西哥生产线移回美国，或投资上百亿美元，改进工厂设备，投资新车型。特朗普向来对日系车在美国占去高市场份额不满，丰田品牌位居美国第二大畅销汽车品牌，直接影响福特的冠军宝座。丰田、马自达两家公司在美国当地联手合资建厂，有利于缓解美国国内对日系车市场份额扩大的警惕感。

据双方透露，该合资公司计划生产马自达在北美市场全新推出的跨界车型及丰田Corolla北美版车型。马自达将通过此次在美设立合资公司事宜，进一步强化可灵活应对地区及车型需求变化的柔性生产体制，从而在北美构建畅销车型的本地化生产体系。丰田也将通过此次合资事宜，增强北美当地的生产体制，进一步扎根和经营不断成长的北美市场。

新结盟运动背后

从丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木的牵手，再到此次丰田与马自达的联姻，一系列合作揭示了目前风行日本汽车制造业的一股潜流。眼下，该国规模较小的汽车制造商发现难以与大众、通用及福特等行业巨头相抗衡，也乐意纷纷投靠丰田这样的行业大树，它们或通过收购、或合作结盟形成了一股股合力。

杰弗瑞集团有限责任公司（Jefferies Group LLC）分析师中西孝树（Takaki Nakanishi）预言：在2020年之前日本车企可能合并为三家巨型公司，甚至数量会比三家更少。他的论据是，三菱（含三菱汽车、本田技研）、三井（含丰田汽车）、住友、富士（含日产汽车）、三和与第一劝银“六大财团”目前正在形成互助架构，通过主银行制度和相互持股制度减少内耗，在必要的时候提供技术和资金援助。

与此同时，他国车企也在推进组建盟约，PSA集团（标致雪铁龙集团）新近将欧宝纳入麾下；菲亚特-克莱斯勒汽车公司希望与通用或大众牵手；8月8日，雷诺—日产联盟牵手中国的金沙江投资，打包出售电池业务，有分析认为，日产将电池业务及相应生产工厂的全部股权出售给中国的金沙江资本，也是为了在华走迂回路线，争取海外动力电池项目的落地。

当下，擅长抱团打法的日系车不落于人后，新一轮结盟的步调还在继续。抱团可取暖，联姻方能求胜，这对变动中的几大中国国有车企同样具有借鉴意义。