8月23日，汉能宣布旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司（Alta Devices）与奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录。双方将合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”。

双方计划于2017年年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景玻璃车顶的奥迪原型样车。薄膜太阳能电池产生的电量为车内空调系统或座椅加热器等供电，其效率的提升会直接延长车辆的行驶里程。

此后，双方将凭借技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力。不过，对于这辆原型样车，究竟是基于奥迪现款车型进行升级还是将集成薄膜太阳能全景玻璃车顶应用在全新车型，尚属保密状态。

优势

通过并购及全球技术整合，如今汉能在太阳能薄膜电池领域市场规模逐渐扩大。太阳能薄膜电池凭借超薄和可弯曲等特征，可根据车体形态贴身随意变换。简单来说就是，车体是什么形状，薄膜便可做成什么形状。当前，用在太阳能汽车上的砷化镓薄膜太阳能电池，双结构转化率已高达31.6%。理论上，这一转换率还可提升到50%，这也就意味着，砷化镓薄膜太阳能电池仍有较大的上升空间。

▲汉能柔性砷化镓薄膜太阳能芯片。

相比于其他材质太阳能电池，薄膜太阳能电池在高温及弱光、局部破坏等条件下仍可实现正常工作。此外，凭借轻量化的特点可为汽车减重提供便利条件。

合作的意义

当汉能宣布造车时曾遭受到业界不小的质疑。关于太阳能动力汽车究竟只是概念性产品还是能实现量产的问题也引起不少争论。在汉能控股集团高级副总裁张彬看来，此次汉能与奥迪股份公司达成合作可看做是汉能移动能源技术应用于汽车领域的重要里程碑。

对于奥迪而言，由于电动汽车的行驶里程对于目标客户群体起着至关重要的作用。所以此次合作将可持续的创新型太阳能技术应用于电动车，延长其行驶里程，打造可持续零排放的出行方式。

集成薄膜太阳能全景玻璃车顶作为辅助动力系统，可以为车辆驻车、离车后给车内电器供电。“从目前的市场规划来看，汉能首先是要成为解决方案的提供商。未来基于产品研发水平的不断提高，太阳能薄膜将会成为主动力源。”张彬表示。

汉能造车

去年7月，汉能发布4款Solar系列全太阳能动力汽车。相比于传统新能源汽车依靠电池作为动力来源，全太阳能动力汽车则直接利用太阳能发。此次推出的4款车型，其车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积约3.5-7.5平米。以Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能预计行驶80公里左右。

不过，现阶段的4款样车底部仍搭载锂电池，并且支持充电桩充电，这样可保证该车的续驶里程达到350公里。

“造车并不是简单的一件事，汉能第一步先做基础汽车部件；第二步是做简单的叠加式铝合金光伏瓦产品组件；第三步是实现薄膜发电建筑一体化；第四步则与福耀玻璃合作，研发太阳能汽车全景天窗。”张彬解释道，“而与奥迪的合作是双方达成共识，可以使我们产品在实际车型上完成应用。”

“根据薄膜太阳能技术所具备的特质，可实现车身轻量化，真正实现零排放的特点，这或许可视为‘雪中送炭’。”张彬说。

根据此前规划，汉能太阳能汽车量产预计在2-3年之后。在生产方式上，张彬表示：“会有诸多的可能性，不排除合作或是自主生产。”

如何降本

当下，关于太阳能薄膜芯片成本居高的问题不得不引起重视，将很难形成一定的市场竞争力。据悉，目前汉能在国内已经在河源和淄博建设两个产品生产基地，其中河源生产基地正投入使用。 

“未来6平方米的薄膜太阳能芯片成本仅仅是1年的加油费。”张彬表示。“当砷化镓薄膜芯片组件转化率在31.6%的基础上不断提升（理论空间可达到50%以上），储能电池技术的不断提高，汽车质量不断轻量化，未来砷化镓薄膜太阳能芯片成本将会降到1美元/瓦左右。”

如果按照每辆全太阳能动力汽车覆盖薄膜6平方米左右来计算，车身的薄膜太阳能组件成本仅比普通电动车增加约1800美元，约1.18万元人民币。仅相当于普通汽油汽车1年多的加油费。

时下，主流汽车厂商纷纷加入新能源汽车阵营。基于新能源汽车所具备的特征，张彬表示：“未来五年，汽车市场薄膜太阳能需求将达到100GW。”对于汉能而言，当前针对汽车市场已经延伸出诸多业务种类。并且从汽车供电方案开始，逐渐将太阳能薄膜发展成主动力源。

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