雷诺、日产和东风的“金三角”合作关系将再度深化。8月29日，雷诺-日产联盟宣布将与东风汽车集团股份（以下简称东风）成立一家新的合资公司，以便在中国共同开发和销售电动汽车。

这次与东风合资的是雷诺-日产联盟，而非单单是雷诺和日产汽车。记者了解到，去年年底，雷诺和日产就宣布将为下一代雷诺ZOE和日产聆风开发通用电动汽车平台。对于电动汽车市场，雷诺-日产联盟早就选择抱团取暖。

据悉，雷诺、东风和日产已签署成立新合资企业的协议。新公司名为易捷特新能源汽车有限公司（eGT，以下简称易捷特），雷诺、日产分别持有其25%、25%的股份，东风将持有剩余的50%股份。

雷诺-日产是今年继江淮大众、福特众泰后，第三个宣布将在中国成立新能源汽车合资公司的跨国车企。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》（以下简称双积分政策）即将落地的压力下，新能源汽车合资潮正在中国市场全面兴起。

汽车行业分析师田永秋在接受记者采访时认为，易捷特会按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》 2015年第27号令（以下简称27号文）去走审批流程，“目前27号文正朝着更加严格的方向进行修订，所以跨国车企与本土车企的合资步伐也在加快，一旦政策大门关闭，双积分政策就更难应对”。

“金三角”合作再深化

之前，不管是大众还是福特，为了应对双积分政策都另辟蹊径地选择了第三家合资伙伴，但雷诺-日产联盟却依旧选择了老搭档——东风汽车。

“此前大家都有成功合作的经验，成立易捷特将发挥雷诺、日产以及东风的‘金三角’合作优势。”日产中国相关负责人在接受记者采访时指出，雷诺和日产在新能源车上均有出色表现，东风作为本土企业也有着丰富资源，雷诺-日产联盟和东风将聚集多方的核心竞争力，以此来巩固其在中国新能源汽车市场的地位。

东风汽车公司董事长竺延风则表示：“该项目是在中国汽车市场面临轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的变革下，东风、雷诺、日产‘金三角’联盟通过创新的商业模式为中国市场联合开发电动车产品的成果，是深化和加强三方战略合作的体现。”

“在双积分政策的压力下，跨国车企的日子都不好过，单单靠日产或者雷诺，新能源产品的规划可能不够。如果要把量提上去，价格就肯定会相应地下探，这样一来，会对日产以及雷诺汽车的品牌力产生影响。所以，如果这家合资公司推廉价电动车，挂新品牌的标，就一举两得，积分三家都可以通过内部便宜交易而得，技术上也完全可以开放共享。”东风日产一位内部人士对记者如是说。

田永秋也认为，“易捷特可以与东风日产、东风雷诺和东风风神共享积分，或者内部以极低的价格进行积分交易”。

上述相关负责人还向记者透露，“目前易捷特公司名称已注册，有关未来将用什么品牌等细节问题还待定”。

雷诺-日产开始进攻

记者了解到，雷诺-日产联盟现已在全球范围内累计销售超过48.1万辆电动汽车，居全球首位。日产汽车在全球范围内累计销售超过38.1万辆电动汽车，其中日产聆风全球累计销量超过27.7万辆，是全球最畅销的电动汽车之一；而雷诺在欧洲电动车市场的份额则高达25%。

但是在中国市场，当前日产和雷诺都未发布明确的新能源规划，产品层面也基本处于空白状态，聆风的“孪生兄弟”东风启辰晨风也因价格太高、电池未能获得补贴等诸多原因在国内的电动车市场被边缘化。

在这一背景下，面对即将落地的双积分政策，不管是东风雷诺还是东风日产，压力都颇大。毕竟，东风日产已是一家跨越百万辆级别的车企，而东风雷诺近年来也进入了发展的快车道。

“相比单单靠日产或者雷诺来导入产品，再基于中国市场去改造，时间成本会更高，重新以中国市场为蓝本去建立一个新品牌更符合当下需求。”田永秋表示。

据了解，为满足中国消费者的需求，易捷特计划设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车。基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，新电动汽车将由雷诺-日产联盟和东风共同开发。同时，易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。

易捷特计划选址在中国中部地区的湖北省十堰市，其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地开展，形成年12万辆的产销规模。预计该公司将于2019年开始生产新款电动汽车。

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