从最初的“PPT”造车到“真刀真枪”拿出量产车型，新造车企业离实现造车梦越来越近。9月7日，新造车企业FMC（知行汽车）正式将品牌定名为“拜腾”，英文名称为“BYTON”，并宣布首款纯电动车型将于2019年上市。跳过了纸上谈兵的“PPT”造车阶段，FMC直接公布品牌及量产车上市信息以及在南京投资建厂等，似乎预示着杀入市场已箭在弦上。但是，缺失的一纸新能源汽车生产资质让FMC离“圆梦”还有段距离。

布局3款新车

品牌叫什么、首款车型如何定位……这些问题可能是FMC总裁兼联合创始人戴雷近期需要回答最多的问题。9月7日，FMC方面给出了答案，正式公布品牌中文名称为“拜腾”，英文名称为“BYTON”。同时，对于首款车型定位，FMC方面表示，首款产品定位于纯电动中型SUV，将于明年CES展上全球首发，并于2019年正式上市。同时，FMC还计划于2020年和2021年推出MPV和轿车。

据了解，戴雷和CEO毕福康分别具有在英菲尼迪和宝马的高层管理经历，这也意味着拜腾未来的高端市场定位。拜腾首款纯电动中型SUV不仅瞄准特斯拉，还将竞争对手锁定为奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。

FMC官方称，首款车型的车身长度将达到4800毫米，轴距可达2950毫米。同时，该款纯电动SUV提供60千瓦/小时和90千瓦/小时两种容量的电池组供选择，最大续航里程分别为350公里和500公里，而该车型0-100公里/小时加速时间将为5-6秒，无疑将对手瞄准特斯拉。

FMC瞄准的是国内豪华车细分市场。戴雷称：“我们拿奔驰、宝马、奥迪作为标杆，希望产品能够达到或超越他们。”

全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉认为，虽然瞄准市场份额增长最快的国内细分市场，但是对于成立仅两年的FMC来说，在并无造车经验和品牌积累的情况下，欲抢占传统豪华品牌市场份额并非易事。

加入产能竞赛

在公布品牌及车型前，FMC已经在南京开始建立工厂，总投资为110亿元、产能为30万辆。该项目将分为三期，第一期产能为10万辆，以后会逐渐扩张。戴雷表示，目前FMC的生产主要在中国，还没有其他地区的计划。FMC的全球总部、研发中心、生产基地均设在南京。“明年，我们将在全球开始逐步接收车型预订。”他说。

随着FMC在南京建厂，新造车企业正在国内打响产能竞赛。目前，我国在新能源汽车领域的支持力度持续增加。去年，在国务院引发的《“十三五”控制温室气体排放工作方案》显示，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

数据显示，截至今年上半年，我国共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，规划产能约2000万辆。其中，新兴造车企业的规划产能总量达368.5万辆。

值得一提的是，在各新造车企业加紧上马产能的同时，投入资金的持续性也成为关注焦点。戴雷透露，目前FMC已经进行三轮融资，融资金额接近3亿美元，将用于产品研发方面。

业内人士认为，是否拥有资金的持续投入能力，将考验FMC等新造车企业在产能竞赛的备战能力。据统计，各新造车企业的工厂建设资金动辄需投入数十亿元。

生产资质落地难

事实上，蔚来汽车采用的代工模式，不仅能解决资金难题，也解决了未取得新能源汽车生产资质带来的尴尬。我国采用新能源汽车生产准入制度，新造车企业只有获得生产资质，才能使产品落地，但是新造车企业均未获得该生产资质，这意味着新车规划仅是“空中楼阁”。目前，蔚来汽车、奇点汽车在建立工厂的同时，采用与传统车企合作代工的方式，解决了车型落地的难题。

对于FMC是否会采取代工形式落地，戴雷明确表示，目前没有代工的计划。“FMC正在准备申请新能源汽车生产资质，作为该资质的审批部门，国家发改委关注企业是否能够做出好产品、产品是否安全达标、能否拥有自己的知识产权、是否独具特色及核心竞争力等，FMC拥有优质的造车能力、能把产品做得安全，知识产权属于中国，这些都是关键。”

按照《企业投资项目核准和备案管理办法》规定，新建纯电动乘用车项目需先向地方发改委提出申请，获得核准后，再由地方发改委向国家相关部门递交申请。同时，新建新能源车企获得国家发改委核准后，还要通过工信部“新能源汽车生产企业准入”取得生产资质。目前，国家发改委已经颁发了15张新能源汽车生产资质，均为传统车企或拥有相关造车背景的企业，新造车企业无一入围，各企业正在提交申请或排队等待批复。

业内人士认为，目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈，资金实力、生产规模以及产品成熟程度，是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准，而新造车企业的不确定性，成为生产资质难落地的原因之一。

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