在新能源概念备受追捧、各路资本接踵而至的当下，一种假象似乎正在迷惑人眼。那就是，只要搭上了新能源的快车，未来就似上了保险，赚钱只是早晚的事情。事实真是如此吗？

从已经披露上半年业绩快报的各家新能源车企看，业绩下滑的情况普遍存在。比如，中通客车半年报显示净利润下跌达80%左右，而安凯客车则出现亏损，业绩下滑达200%以上。同样，已经联手大众的江淮汽车，也并未能在新能源领域有所斩获，甚至公司净利中仍有三成来自政府补贴。

如果说上述车企的分量还不足以说明真相，那么我们不妨从国内外挑选两位新能源领域的大咖来细述一番。首先是特斯拉，5月4日，特斯拉发布了第一季度财报，总营收为26.96亿美元，同比增长135%，创下了公司历史上单季营收新纪录。但8月3日特斯拉汽车公布的2017财年二季度财报又将特斯拉拉回盈利线之下，特斯拉汽车二季度营收为27.9亿美元，高于去年同期的12.7亿美元，同比增长119%。但由于外汇以及利率影响，加强Model 3的生产等方面，特斯拉归属于普通股股东的净亏损为3.36亿美元，与去年同期相比，亏损进一步加大。特斯拉成立7年来，仅两个季度实现盈利，起起伏伏中一直徘徊在亏损与盈利的边缘。

再看比亚迪，可以说在国内新能源领域比亚迪要说第二，无人敢称第一。根据比亚迪财务数据，今年上半年公司新能源汽车营收继续增长1.97%至157.69亿元，但增幅却较去年同期的160%大幅放缓。

公司同时也在面临激烈的竞争，根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场份额从去年的27%降至19.5%；新能源乘用车领域则从36%降低至21.7%。比亚迪董事长兼总裁王传福日前在香港2017年中期业绩发布会上表示，今年初新能源车补贴退坡力度较大，对公司新能源车业务产生较大影响，上半年新能源汽车整体销量近4万辆。这意味着今年的销量相比去年同期4.9万辆下滑18.4%。随着新的竞争者不断加入，市场竞争正变得越发激烈。

对此，王传福表示，“比亚迪不怕竞争，会在竞争中提高产品质量，控制成本提高创新，来保持市场占有率”。今年，国家对新能源车的补贴，进入大幅度的退坡期。“按照国家和地方1∶0.5的补贴比例，很多城市的地补，只有一万多元，基本上和车企的促销力度差不多。所以原来政策推动的市场，现在已经逐步转化为市场驱动。”王传福说。

市场竞争愈发激烈，政策退坡已成事实，各家车企想要在新能源市场短时间内就获益，几无可能。值得关注的是，车企的压力已经传导至上游供应商。上半年受到新能源汽车政策补贴退坡的影响，整车企业普遍要求动力电池厂家下调电池价格，下调幅度达到20%，但伴随着电池材料的涨价，“我可以不赚钱，但你不能让我赔钱”已经成为部分动力电池企业同整车厂合作的底线。即便如此，整车厂要求降价的呼声却从未停止，部分电池企业为挽留客户，降价幅度甚至达到了30%。新能源汽车要同燃油车竞争，形成竞争力，动力电池的成本是必须要降低的，但这需要时间去调整，并不是一蹴而就的。

急功近利往往适得其反。目前，国内新能源汽车企业已超过200家，这是世界上任何一个地方都不会出现的盛况。彭博社去年8月给出的数字是，未来几年中国将有95%的新能源车企消失。其实，发令枪刚一响起，淘汰赛就已开始。在今年4月的《一汽轿车股份有限公司第七届监事会第九次会议决议公告》中，一汽通过了一项关于调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目的议案。至此，这项历经5年，计划投资43亿的新能源汽车改造计划，最终惨遭终结。而根据乘联会统计数据显示，天津一汽2016年新能源汽车销量仅为7辆。可以预见，随着市场竞争的加剧，新能源领域将现成批的出局者。

谋定而后动，知止而有得。赚钱，对于新能源这个新生市场还只是后话。

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