会议现场1

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现场展示

12月15-16日，“2016年中国动力电池大会暨十大品牌评选”颁奖典礼在深圳市宝安西乡前岸国际酒店四楼隆重召开。来自动力电池行业链各个领域专家教授、企业领袖、媒体朋友300余人齐聚一堂，就整个动力电池产业链所面临的机遇和挑战展开深入交流和探讨。

本次大会由国内激光设备龙头企业大族激光独家冠名，旨在实现全球动力池产业链上优秀电池企业、设备企业、整车企业以及材料供应链资源的跨界整合。此外包括比亚迪、微宏动力、天津力神、妙盛动力、瑞康新能源、拓新天等锂电行业内知名企业出席了本次大会。 

 汤利军：发展新能源车不能过乐观

动力电池网CEO汤利军

 峰会伊始，动力电池网CEO汤利军首先致辞。他提到，即将过去的2016年，是政策“动荡”的一年，三元电池“暂停”、“目录”与补贴挂钩、补贴门槛大幅提高、补贴退坡政策施行、生产能力标准提升等，每次政策变动都给行业的发展形成深远影响。不过在密集出台的政策引导下，行业必将朝着标准化、规范化的方向行进。

今年1-10月我国新能源汽车累计产量已达35.5万辆，占到全球新能源汽车产量的60%以上。 新能源汽车爆发式的市场增长，带动了动力电池市场需求急速扩容。数据显示，2016年上半年中国新能源汽车生产对动力锂电池需求总量达667.8万KWh，同比增长133%。

“然而，行业在迅猛发展的同时，但也面临着原材料掣肘、续驶里程焦虑、安全事故频发、技术落后、低端产能过剩、政策骗补等不健康的因素存在。所有这些，不仅推动着行业提前进入洗牌，也影响新能源车在消费者心中的形象，想买而不敢买成为大家对待新能源汽车常态。”汤利军表示。

“对待动力电池行业，我们不能表现得过于乐观，也不能表现得过于悲观。从可持续发展的角度来看，发展新能源汽车是大势所趋，但从相关上市企业的业绩来看，有企业利润大幅增长也有企业处于ST边缘。对于国内相关企业来说，2017年行业内竞争加剧，安身立命并求得发展，显得尤为重要”。  

崔东树：新能源乘用车将是未来主战场

乘联会秘书长崔东树

政策密集出台，唯独对新能源客车的要求更严。“当前，新能源客车已经占有新能源车市场40%的比例，达到了近半的水平。由于部分公路客运和旅游客车、校车等没必要新能源化，出口客车也难以新能源化，新能源客车发展潜力已达顶峰。”乘联会秘书长崔东树提到。

“未来，新能源汽车的发展趋势将转到以乘用车为核心的方向上来。”崔东树分析，新能源客车发展导致新能源车发展变质，引发电池矛盾和骗补，未来发展潜力小。以物流车为主的专用车，由于技术含量低，替代性强，中短期会有一些机会，总体来看乘用车潜力最大。

“可以预见，未来新能源乘用车的发展会遵循经济型车电动化、中级车混动化，中大型SUV插混化的原则。”崔东树表示。

而相关数据显示，今年1-10月新能源乘用车销量已达24万辆，增幅达到110%。然而由于补贴门槛及生产标准提升，给2017年新能源汽车销售增加了诸多不确定因素。“2016年和2017年是国内新能源汽车行业艰难的调整期，市场的放量增长估计要等到2018年”。

徐作斌：激光焊接设备要自动化更要智能化

大族激光新能源装备产品线总经理徐作斌

当前，动力电池企业普遍采用人工操作的半自动设备，既制约了生产效率的提升，也无法保证产品稳定性，更无法有效做到成本的控制。而大族激光焊接技术正在形成激光+自动化系统集成的技术体系，依托在机器人领域的布局，其焊接设备已实现智能化以及自动化。

“未来，大族激光可以实现焊接参数一元化设置，实现焊接工艺的智能化。”大族激光新能源装备产品线总经理徐作斌介绍，当下大族激光的激光焊接设备全程已无需人工干预，便可实现上料、机构测距、预点焊、高速封口焊接、智能分拣、气密性检测、激光打标等工序。

“去年大族激光在激光焊接设备方面的营收尚不足1亿元，初步预估今年激光焊接设备的销售额可以做到4亿元以上。”徐作斌透露，虽然在整个动力电池产业之中，焊接设备的采购承包不足10%，但是得益于新能源产业的高速发展，大族激光营收实现了突破性的增长。

徐作斌认为，由于动力电池领域对设备性能和自动化水平要求越来越高，未来的动力电池设备，必将朝着高效率、高稳定性、高性价比的趋势发展。伴随着产能要求的提高，光纤激光器凭借其高功率、高效率的优势开始在各类型的焊接应用中全面替代脉冲激光器。而大族激光1000W光纤激光器的焊接速度达到了60mm/s，焊接时间仅1s，效率领先业内同行。

陆象桢：深圳新能源车推广政策趋势探讨

深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长陆象桢

作为我国首批新能源汽车推广应用试点城市，深圳在新能源车推广上成效显著。截至目前深圳已推广60084辆，其中新能源公交8075辆，纯电动出租车3571辆，新能源私家车29759辆。共建成集中式充电站166座，公交快速充电桩1832个等，配套设施日益完善。

陆象桢表示，自12月1日起，深圳将成为全国新能源汽车实施新号段，新牌照首批试点城市。深圳市政府将根据这个新规定，积极研究制定差异化的能能源车路权政策，进一步鼓励新能源汽车的推广应用。

“根据政策走势，‘十三五’以后全国不再开展新能源汽车推广应用试点，深圳市新能源车推广应用也将进入到新的常态化工作范畴。”陆象桢表示，深圳市新能源汽车推广应用的各项环境制度建设将逐步提上议事议程，在政策上将呈现出以下几大特点：

首先，政策与市场双轮驱动：依据国家有关鼓励政策，制定出台地方配套扶持政策；积极研究后补贴各项鼓励政策，包括积分制、环保奖励等。其次，营造使用环境：制定出台各项管理监督制度，制定充电设施技术与建设标准、明确充电设施用地、制定充电服务费政府指导价、制定新能源汽车的维保标准、设立新能源汽车技能岗位与评价等环境体系等。

 再次，充分发挥社会力量，搭建新能源汽车的充电设施建设运营、车辆运营、社会维保体系，建立公共服务领域的四级安全监控网络体系。最后，探索多种商业运营模式，实现新能源车行业的可持续发展。

肖海平：减排更通堵 引领公共交通立体化变革

比亚迪商用车公关部总监肖海平

“作为国内知名汽车企业，六年前为改善环境污染，比亚迪提出了‘公共交通电动化解决方案’。现如今，比亚迪已实现新能源车辆交付，充电配套设施建设，售后服务等‘一站式’的整体解决方案。”在提到比亚迪新能源车发展的现状时，肖海平这样表示。

同时，作为国内新能源汽车及动力电池的主要提供商，比亚迪在提升电池安全性方面也是不遗余力。“比亚迪拥有最齐全的动力电池手段，对动力电池进行不同层级的实验，确保电池的安全性。”肖海平表示，目前比亚迪新能源车市场占有率稳步提升，远销世界各地。

新能源车发展方兴未艾，现如今比亚迪又推出了“云轨”交通解决方案。力求从地面到空中，引领公共交通立体化变革。“要切实解决国内交通拥堵的问题，除了发展地面公交电动化，还需要朝地下或是空中发展。”肖海平提到，与地铁相比，“云轨”更有优势些。

肖海平介绍，比亚迪“云轨”造价为地铁的1/5；建设周期为两年，是地铁的1/3；地形适应的能力强，转弯半径仅45米；爬坡能力强，垂直高度达10米，比地铁高出7米；能耗低，百人用电量仅需0.57度/公里，仅为地铁的1/3；还有桥梁通透，景观性好等特点。

唐有根：三维技术锂离子电池实现高安全性

中南大学化学电源与材料研究所唐有根博士

 “三维技术锂离子电池技术不仅简化了工艺，而且降低了成本，为高性能锂离子电池发展提供更多可能。”唐有根博士表示，三维技术锂电池通过改变极板间电荷迁移路径，改善了锂离子电池安全性；采用立式拉浆工艺，替代传统的卧式涂布工艺，简化制备工艺、降低设备投资；也因为双面能量互补和极板自平衡作用，提高了电池的一致性。

与此前的电池技术相比，三维极板技术优势包括以下：首先提高极板性能，三维金属箔表面呈致密、立体翻边金属刺结构，能嵌填大量活性物质浆料，无规则偏倒的金属刺对活性物质起到包容、固定作用，能有效提高极板强度和大电流充放电特性。

   其次，降低电池的内阻：三维金属箔表面可任意留取光面基体，在光面处与导电极耳点焊连接，可形成实体焊点；极板内嵌入了致密纤维状翻边金属刺，每个微观不规则金属刺都能与极板活性物质可靠接触，并成为一个良好的导电通道，能有效降低内阻。

 再次，降低电池制作成本：三维金属箔作为集流载体，锂离子电池极板厚度增加，电极材料减少，电池容量提高，生产工艺简化，电池成本降低。唐有根提出，三维锂离子电池极板厚度可增加1倍以上，提高了电池比能量10-20%，可更好满足未来动力电池市场需求。

宋寒：满足客户需求才是取胜之道

微宏动力系统(湖州)有限公司副总裁宋寒

“满足用户需要的电池系统才是新能源汽车发展决胜之道。”宋寒认为，当前用户需要动力电池系统达到的三大关键词，分别是“使用方便”、“经济划算”、“高安全性”。企业只有三者皆备，才能形成核心的竞争力。

微宏动力顺应市场需求，研发出快速充电技术，电动车可在10-15分钟充满电，即充即走实现了使用便捷；其次微宏动力开发出循环寿命可达上万次的电池产品，几乎可以与电动汽车寿命相当，实现了经济划算；研发并生产出不燃烧电池，实现了动力电池的高安全性。

宋寒提道，“当前动力电池系统终端用户主要包括三大类：第一是公交行业，这是微宏动力目前的主要客户群，这是微宏动力营收的主要来源；第二是出租车企业，这也是微宏动力近期希望向前推进的方向；第三是个人消费者，这也是微宏动力最终希望进入的层面”。

“公交企业需要的是运营效率高、运营成本低；出租车企业需要运营有保障、运营费用要低；个人消费者需要的是充电方便、故障率低、能够实现二手流转的新能源汽车。”宋寒认为，公交、出租车还是个人消费者都有相同的痛点，只要解决了痛点，就能够掌握市场。

鄂敏峰：如何实现定制化设备的快速交付

拓新天机器人技术总监鄂敏峰提出

 “在各种政策以及趋势的推动下，各类电芯以及PACK工厂快速建立和起步，如果想要快速赢得车厂客户的订单，就需要缩短整个项目交期来保证自身竞争力。”鄂敏峰提出，如何做到产线快速交付，已成为当前PACK厂家以及设备供应商保持自身竞争力的头等大事。

 鄂敏峰认为，一般模组及PACK组装线至少需要6~8个月交期才能实现量产，很多PACK厂家无法接受如此长的交期。而拓新天从8月份开始，已完成了非标自动化生产线1个月交货，2月安装调试达产（总交期3个月）的软包/圆柱模组以及PACK生产线，开创行业先河。

如何能够做到快速交付？鄂敏峰认为，“六个‘人’是关键所在，第一个‘人’，拥有先进技术的人；第二个‘人’，负责、高效的设备调试团队；第三个‘人’，管理经验丰富的项目经理；第四个‘人’，稳定的供应商；第五个‘人’，稳定的客户群体； 第六个‘人’，相信我们，支持我们的所有人”。

 匙占民：“双模充电”时代来临

上海电巴集团战略规划总监匙占民

“‘双模充电’”，让用户多了一个与加油一样快速获取电能的选择，让运营电动车可以像传统车一样跑满一整天时间，不再为续航里程烦恼。”上海电巴集团战略规划总监匙占民提出，同时具备可换电、可直充二种充电模式功能的纯电动汽车，可称为“双模充电”汽车。

“换电技术已进入智能换电时代，电巴科技小型智能换电站随时给你自动换足电能。”匙占民表示，电巴科技的智能换电＜2分钟，与加油时间一样快，给用户多一个换电的选择并大幅提升续航里程，让新能源汽车随时加满电能。

  与此同时，智能换电模式会成为一种安全放心的体验，主要基于以下三点：充电不在车辆上进行，用户不用担心充电过程的安全；换电站没有充电桩上外露的充电枪，换电机构全隐蔽，全自动工作，更不存在加油站的油气弥漫危险；驾驶员不会有常规的触电危险。

 “智能换电模式是目前提供纯电动车任意驰骋的最现实、最直接的方式。要想实现‘双模充电’并不复杂，只需换一个含有快接功能的电池箱即可。”匙占民表示，短时间大功率充电无论在电网末端还是在车辆端都没有形成成熟的技术，“双模充电”可弥补这些缺陷。 

胡利勇：电动物流车选择电池是关键

重庆瑞康新能源汽车有限公司总经理胡利勇

 “电池作为电动车的核心，其选装问题是关键！”胡利勇反复强调，电动物流车电池常常面临着电池选装是否合理、电池维保能否满足客户、电量SOC显示是否标准、电池衰减如何保障等这些问题。如何解决电池选装问题，成为大部分物流车厂亟待解决的问题之一。

  从种类来看，三元材料和磷酸铁锂在纯电动物流车中应用中逐渐占主流，而且三元材料的比重将会越来越大。之前，共有143款纯电动车入选工信部第286批新车公示，搭载三元电池的车型有97款，磷酸铁锂仅31款，其他电池15款。

 对此胡利勇坦言，“未来，三元电池有望成为电动物流车的首选。但是电动物流车该如何选择电池种类，选择走何种技术路线，除了要看车型要求，还要看能量密度、寿命、安全性、可靠性、电池衰减度、电池维保等多方进行考量”。

在充电设施配套方面，电动物流车充电站的设置应充分考虑本区域输配电网现状。电动汽车充电站运营时需要高功率电力供应支撑，在进行充电站布局规划时，应与电力供应部门协调，将充电站建设规划纳入城市电网规划中。只有这样，才能达成新能源车的规模推广。

罗会明：微型电动车发展亟待标准化

中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明

“动力电池型号繁多、规格不一制约着新能源汽车和动力电池的进一步发展。随着新能源汽车市场化加速启动，无论是车企还是动力电池企业，对于动力电池规格尺寸标准化的需求显得越来越迫切。”罗会明提出，制定标准可以降低车企和动力电池厂的研发成本以及降低回收利用的复杂性。

“在目前的技术条件下，最容易产业化只有微型电动车。”罗会明表示，微型电动汽车具有工作电压低、电流小、车身轻量化、配载电池少、体积小、改善拥堵、使用便利、市场空间大等优势。只有做出微型电动车的合理标准，才能适应电池技术和整车研发的快速发展。

  为了让微型电动汽车产业更好地发展， 微型电动车标委会顺势而生，“2016年我们重点对微型车整车标准进行讨论，并按程序收集意见并进行公示，于8月份正式发布。”罗会明提到，微型电动车标委会为四轮低速电动车国标的立项及起草，提供了很好的参考意见。

  “鉴于电池技术发展和整车开发加速更新的发展趋势，电池产品的尺寸也在进行快速的变化，为避免‘限制新的电池产品的研发和生产’，标准将保持1-2年修订频率，以适应电池技术和整车研发的快速发展。”罗会明认为，只有实现标准化，才能促进行业健康发展。

刘锴：硅碳固体电解质与电池极片新材料探讨

广州力柏能源科技有限公司技术总监刘锴

“目前，最高单体电池能量密度为125wh/kg，而单体电池要想在2020年的时候达到300wh/kg，照目前情况看磷酸铁锂做不到，只有三元锂电池的811和622有希望。”刘锴提出，全固态电池是最有可能实现300wh/kg的电池技术路线，且只能选择走三元电池路线。

刘锴认为，全固态电池融合全新三元电池全新的材料结构以及全新的电池极片材料，为三元电池提供了全新的结构和原材料选择！比如，硅笼倍半硅氧烷基聚合物是因其具有优异的光、电、热、磁、声、力学和化学相容性等性能，未来在动力电池行业也可大规模运用。

“通过化学改性的硅笼。例如：硅笼倍半硅氧烷基聚合物是一种典型的多面体有机/无机分子复合物材料，因其具有优异的光、电、热、磁、声、力学和化学相容性等性能”刘锴表示，所以近年来被引入较为尖端的技术领域进行研究和应用，在动力电池行业也可以运用。

硅碳材料还可应用于锂电池的负极材料和正极材料，“硅笼复合石墨后耐高温可以达到70℃，哪怕是100小时烘烤后，电池不爆炸也不鼓胀，并且硅笼与石墨的复合物容量可以达到3000mAh/g，而胀率在2%以下，锂电池的循环寿命可以达到10000次，首效92%。”刘锴最后指出。

毛羽：锂电池制造设备标准进展

吉阳智能销售总监毛羽

目前已进入到“目录”的50余家企业中，电池的型号总数已超过200余个。电池标准的缺失，往往伴随着较高的设备定制化要求，给相关设备厂商带来了很大压力。“要实现动力电池行业以及设备行业的发展，必须走标准化道路。”毛宇表示。

在他看来，要结束这种杂乱的市场现状，必须要建立起动力电池的标准体系。包括建立材料承认书，即测试、认可、替代的标准；电池制造的工艺、生产、品质的标准；建立电池的量产认可体系的标准；建立电芯认可评估的标准；建立电池应用评估体系的标准等。

庆幸的是，政府也充分认识到了标准的重要性，2015年9月工信部发布了《锂离子电池行业规范条件》，对锂离子电池的工艺、装备以及相关配套设施给出了生产能力基线、规定了关键参数指标。与此同时，该规范条件也指出了后期锂离子电池生产设备的发展方向。

“在规范条件的影响下，目前锂离子电池设备生产行业已形成了卷绕设备、涂布设备等系列产品标准，而关键的检测设备等并未形成规范化。”毛羽表示，吉阳智能会选取4-6个尺寸的电芯作为推荐标准，并在这几个型号上将公司的设备做到极致，形成标准的基础。

为推动标准化进程，在国标委，全国电工专用设备委员会（TC412）的领导下，成立动力电池标准化协会。以锂离子电池大规模、智能化制造为目标，集全行业的力量，自愿开展锂离子电池制造成套设备行业标准、国家标准和国际标准的制定和修订工作，提高和强化我国锂离子电池制造业和电池装备制造业的核心竞争力。

圆桌对话环节

 与此同时，本届大会还针对“从政策驱动到市场驱动，产业如何应对？”“后补贴时代新能源汽车的生存之道”“动力电池性能优化关键瓶颈”“产能标准提升40倍，动力电池企业如何应对”“如何提升动力电池品质”等热门话题，邀请与会嘉宾与台下观众进行了互动。

动力电池颁奖仪式环节

大会最后还进行了动力电池、动力电池设备、动力电池材料十强企业及优秀企业评选的颁奖典礼。获奖企业分别有：动力电池设备获奖企业

中国动力电池十强企业：

比亚迪电池 、宁德时代新能源、国能电池、微宏动力、妙盛动力、天劲股份、国轩高科、桑顿新能源、比克电池、沃特玛

中国动力电池设备十强企业：

大族激光、先导智能、星云电子、赢合科技、鸿宝科技、兴诚捷、雅康精密、超业精密、东莞科锐、众迈科技

中国动力电池材料十强企业：

湖南杉杉、沧州明珠、星城石墨、兴能新材、辽源鸿图、当升科技、星源材质、新宙邦、贝特瑞、天赐材料

最后，会议在热闹的抽奖环节伴随下圆满结束。

获奖企业与嘉宾合影

 

 

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