2018年1月17日-18日，由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、柳州市柳东新区管理委员会、柳州市发改委、中汽中心汽车技术情报研究所承办的“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”将在广西柳州市召开，本次大会得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月17日早上9点，会议正式开始。本次会议以“关注用户评价，聚焦业态创新”为主题，邀请了业内知名专家、整车企业、电池企业、设备企业、材料企业、运营商、三电供应商等在内的涵盖整个新能源车产业链的600余名行业精英参会，探讨新能源车推广应用模式创新，切实完善产品用户评价体系。

会议由中国电动汽车百人会副秘书长王贺武主持，柳州市人民政府副市长旷青春、中国汽车技术研究中心副主任吴志新首先发表了会议致辞。随后，国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚、中国汽车工程学会副秘书长张旭明、国家信息中心信息化和产业发展部处长李伟利、工信部中机车辆技术服务中心审核部部长李方生等重量级嘉宾将做重要演讲。

以下是国家信息中心信息化和产业发展部处长李伟利发言实录：

现在新能源汽车的发展在全球市场占据首要位置，中国全年新能源汽车销售量在80万多辆，进口2万多辆，新能源汽车这几年的发展最主要的是三大政策所带来的，限购、补贴和直接干预三种政策，虽然保持了高速增长，但还处产业初期发展阶段，需要国家的大力政策支持，但是未来几年，如果还是现行的政策，以补贴、牌照、特定领域直接政府推动或者干预的情况下，它的市场规模是有上限的，包括商用车领域，大概的市场规模和年均销售量大概是100万辆左右，有可能高涨，取决于分时租赁和私人市场的需求，总体上是100万辆年销量。2017年公安部刚刚公布的，实际注册购买量是65万，还有市场增长空间，如果政策不改变，现有的情况下市场规模就这么大了。

最主要的购买以牌照推动为主，因为在商用车和特定领域是有一定的规模，但规模也有上限，最主要的新能源汽车，如果达到2025年达到15%—20%，2030年达到一半的目标。最主要的需求来自于私人市场，但是现在买新能源汽车基本集中在限购的几个城市，2015年的时候大概是70%的限购，这几年有所变化，但是在2017年也超过50%，私人的消费量大部分是由于牌照的原因带来的。

限购城市，像北京、广州、上海，总的牌照规模是有限的，未来还有可能限购，但是最主要的是未来以限行为主，总共的牌照指标65万辆，按照30%甚至再高一点的规模，也就30%—40%，还有非限购城市的购买，主要是出于经济性购买，量不会特别大的提升。由于所面临未来市场发展的瓶颈，从供给侧有效的推进新能源汽车的发展，随着未来技术进步，几位专家都提到了技术进步，未来的驱动主要是呈现线性快速增长。新能源汽车怎样呈现指数性的增长，主要以消费带动。现在的政策推动之下，由于变换了积分政策以后，就变成了市场推动，因为它还是一种政策，为什么？核心是双积分政策推动跨国的汽车企业加速在中国电动化的步伐，目前我们可以看到，今天评价的产品，我们给出的评奖都是本土品牌的产品，由于电动发展坚定在中国的推进，欧洲市场电动化转型非常迅速，为什么？是由于中国市场带来的，一年的汽车销量量1千万辆，在中国销售400万辆，有40%，如果按利润的话达到60%，所以跨国企业高度重视中国市场，包括日资企业，所以双积分政策不得不让他们加快了电动化转型的步伐，像大众很快推出产品，针对中国积极推出新能源汽车，丰田也会加快电动化的转型。

为什么这些产品上来以后，市场就能够推进？按照价位来看，出现了很大断档，要么是非常高端的出行，要么是主体销售的，像北汽，量比较大的，5万左右的电动汽车，而一般买车的需求点最主要的是A级车，这部分用户没有产品所供应，像十几万到二十万没有什么产品，没有需求吗？也有需求，非限购城市也有需求，以限购城市来说，比如北京，很多摇不到号的人，或者政府官员，没号怎么办，就买电动汽车，如果买北汽之类的层级低了一点，不太适合中产阶级。所以，我认为跨国产品的快速推行，有效改变了消费需求。5万以下主要是比亚迪，我们的产品比较少。

仅仅通过产品的供给推动消费者自愿购买需求的爆发，必须紧盯用户的痛点，现在最大的痛点还是充电的问题，按照规划整体到2020到400—500以上的电动汽车，在整体的传统车竞争中，还不具备特殊的优势，用户使用过程中最主要的问题就是充电。

技术进步将推动车辆续驶里程，不是里程越长越好，而是给产品供给和产品设计提供更多的选择，尤其到2020补贴取消以后，如果现在是300公里的电池，当时设计最大的是800公里，做这样的产品成本就上升，如果装一百公斤的电池，续驾历程460公里，以最大里程为主体，一定出现各类满足我们需求的产品，为什么现在做到300公里，因为300公里拿到的补贴是最多的，而未来技术性能存在着这个问题，技术进步最大的特点是给电动汽车产品的设计提供了很大的柔和性，有各个里程产品应运而生。

2025年十万块的传统汽车跟电动汽车，从成本上来看，考虑产品的续航问题，从技术设计的角度，大家说这卖十万块，实际上三年以后这个车就不值了，电池没用了，慢慢的大家使用电动汽车以后大家会关注这个问题，也希望在未来设计中充分考虑，因为现在用户已经开始接受电动汽车，对这方面的关注度已经迅速提升，可能两年前不太谈论，这个车先卖再说，但是未来这个问题就比较严峻。

电动汽车未来的发展一定是智能化、网联化，这将迎来指数增长，到现在大部分的购车已经到了八年多，到2025年就需要回购了，甚至00后进入了购车主体，他们是网络的原住民，对智能化网联化的接受度非常高，一旦智能化网联化到来，也就是新能源汽车指数化发展的时代。

谢谢大家。

 (本发文为现场速记，未经发言人审核。)

转载请注明出处。