2018年1月17日-18日，由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、柳州市柳东新区管理委员会、柳州市发改委、中汽中心汽车技术情报研究所承办的“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”将在广西柳州市召开，本次大会得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月17日早上9点，会议正式开始。本次会议以“关注用户评价，聚焦业态创新”为主题，邀请了业内知名专家、整车企业、电池企业、设备企业、材料企业、运营商、三电供应商等在内的涵盖整个新能源车产业链的600余名行业精英参会，探讨新能源车推广应用模式创新，切实完善产品用户评价体系。

会议由中国电动汽车百人会副秘书长王贺武主持，柳州市人民政府副市长旷青春、中国汽车技术研究中心副主任吴志新首先发表了会议致辞。随后，国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚、中国汽车工程学会副秘书长张旭明、国家信息中心信息化和产业发展部处长李伟利、工信部中机车辆技术服务中心审核部部长李方生等重量级嘉宾将做重要演讲。

以下是芜湖恒天易开软件科技股份有限公司董事长兼CEO严道远发言实录：  

从四个方面开始阐述，一是现状，三四线城市的基础设施相当不完善，市区内基本没问题，但是从城区到郊县、乡镇，基本上打个车都没有，要么是价格太贵，因为更多的城市是这样的，从市区到乡镇的超过50公里的价格非常高，而城市交通又没办法提供这么好的条件，出行以自行车、摩托车、小客人为主，我们是做差异化，做出一个差异品，出租车的价格高，要三四线城市没有快车，只有顺风车，怎么满足他。像广西贵港，把三轮车取缔了，这是交通非常重要的载体，那怎么有效的取代它，这是我们做的更多贡献。

三四线城市天然性的面积广，像北京的人口千万级的，而三四线城市没办法进行大面积的公共服务，而地方用于公共交通的资金有限。我们在出行的几个场景中分析，从最短的步行到自行车、公交、网约车、私家车，分时租赁更多的是指私家车，绝对不是对标出租车，在各个城市也在尝试，服务体系也围绕这个做工作。高铁之后的交通接驳怎么做，所以在这个领域里易开非常有机会。这是采取相对应的措施，从供给侧、用户侧进行分析，从交通的几个方面，一个是基础设施，公共交通车辆的周转率、微循环公交，这个行业到目前为止是用车最多的行业，分时租赁在宣传层面没有达到，我们也不在一线城市，媒体也没有关注到我们，而我们真正把精力放在需求层面。

人的出行有几个场景，0—3是步行和自行车，3—15是公交车、出租车、网约车，15—100是分时租赁汽车、私家车，100—1000是高铁、火车，1000以上是飞机出行。所以，分时租赁应该做出自己的贡献。

下面想谈一下易开出行的模式创新，我们在全国有20多个城市在运营，签约了43个城市，与政府牵头，因为单靠企业没办法做成，希望跟政府协商，由政府牵头，政策鼓励，市场带动，多方机构共同参与，汇聚多方面资源，共同推进城市分时租赁项目，实现电动汽车的快速普及应用。以电动化、智能化、网联化、共享化为核心，以完善公共出行方式。易开运营模式，建立了易开共享出行云平台，使用易开APP享受出行服务，我们进行了易开大脑建设，把能看到的和不能看到的体系都在易开大脑进行管理，在这个领域运用大数据，还有APP的运行，做得非常深非常就，后续会大量的运用。易开共享云平台，有效链接线下资源和线下服务，为用去提供方便、快捷、实惠的新能源共享出行服务，这一系列的东西非常重，不像滴滴非常轻，而我们的优势在哪里，易开大脑提供智能计算，云服务智能管理，整套技术提供解决方案，我们可以做更多的支撑。

这是五大优势，三位一体、四网融合、数据驱动、无人值守，智能调度，无人值守后面还跟着可视化管理。运用场景化，更加注重交流，城乡交通、商务出行，交通枢纽接驳、旅游出行，范围是15公里以外。蓝色的是签约的，红色的是已经投放的，我们的模式是一定要把充电桩建好，在基础设施建好再投放。我们希望满足中短途需求，连接公共交通，城市公共交通的组成部分，居民出行方式之一。非常感谢，希望为新能源汽车行业做更多的贡献，也希望和各位专家探讨分时租赁商业模式，谢谢。

 (本发文为现场速记，未经发言人审核。)

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