1、新能源整体下行 但未来可期

汽车界一年中的最后的压轴盛事，广州车展在11月底顺利召开，媒体日当天各汽车品牌不遗余力推陈出新，一时之间“群芳争艳”，令人应接不暇。但，最终却被一辆电动皮卡占尽风头，一辆甚至连量产版都称不上的电动皮卡原型车。只因为它是特斯拉。

新车型发布仅一天，特斯拉便收到了近15万的订单，3天后增长至20万辆。虽然，这其中或不乏很多猎奇心理的存在，因为这辆电动皮卡的订金仅1000元人民币，且可全额退款。但毋庸置疑的是，人们对特斯拉的关注热度极高。而这份热情高涨，与寒冷的中国新能源汽车市场形成了鲜明的对比。2020年，新能源补贴将再次退坡，外国品牌产品加速入局，实力的拼杀战一触即发。未来，市场格局将会如何发展？怎样才能发现并把握蓝海机遇？下面，我们先来一起探究一下新能源市场中，份额占比最大的电动车细分市场。

30秒了解全文核心观点：

1、2019年，豪华品牌和主流外国品牌开始发力，旗下更多纯电动新车入市，中国品牌未来将面临更加严峻的竞争局面。

2、入门级电动汽车的竞争格局范围进一步缩小，精品化。中端产品逐渐壮大，与中端插电式混合动力车型的竞争日益强烈。

3、未来，新能源车预购用户的预算区间将主要集中在10-30万元，续航里程期待大多为500km，300km以下的车型将逐渐被边缘化。

■纯电市场低迷拖累新能源整体下行 但长远趋势向好

根据EVsales公布的数据，2019年10月，由于中国市场的低迷，致使全球新能源乘用车销量同比下滑28%，市场份额降至1.9%。其中，负面影响主要来源于纯电动车市场。纵观中国新能源市场，亦是如此。

2019年1-10月，中国纯电动车累计销量占比新能源总量高达78%，因此纯电动细分市场的波动足以影响整体新能源市场的局势。2019年5月，纯电动车市场销量三年来首现同比负增长。随后6月虽然借着补贴退坡的刺激，销量大幅回升，但此后一蹶不振，直至9月依然呈现两位数的大幅下跌。其中，大消费市场整体的低迷致使了人们的消费热情不佳，但根本原因还是因为市场供需关系尚不成熟，仅靠限购或限牌政策驱动，销量天花板较低。因此，当市场快速增长到一定高度后，便很难再向上突破。

对比近两年1-10月区域销量占比可获悉，主力限购城市的销量占比份额同比升高，说明市场销售交易的达成仍然依赖于政策推动，并且这个现象在2019年更为明显。而限购城市的销量波动，也直接影响着市场的整体走势。

从销量TOP3城市的销量走势来看，北京和深圳从7月开始，月销量同比均出现了大幅的负增长，而广州虽然至9月才开始负增长，但其实自7月开始增长已经大幅下降。难道中国电动车市场将从此进入寒冬，回升乏力？当然不是。虽然2020年补贴将再次退坡，但其他利好政策将会随即跟上，为新能源市场保驾护航。例如股比限制的放开、双积分考核的启动、车权路权保护、购置税的持续免征，以及各地区对电动车使用环境和基建的加快建设等。市场将会不断向好发展，销量也会不断提升。

2、纯电动竞争格局不断演变

■更多“玩家”陆续加入 纯电动市场竞争格局不断演变

据汽车之家大数据预测，未来中国新能源市场销量将会不断上升。只是，自2019年开始，销量的爬升速率开始放缓。至2021年，销量增长率将降至谷底，随后迎来拐点逐步攀升。预计到2028年，新能源乘用车年销总量将达到1104万辆，占比乘用车市场整体份额29.1%。销量变化的同时，市场格局也在悄然地变化中。

由汽车之家大数据分析得出的、新能源汽车市场竞争格局变化趋势图可以看出，消费者对纯电动车细分市场的产品关注正在不断升级。入门电动汽车的的竞争格局范围正在进一步缩小，传统油改电的老款产品已完成“开荒”的历史使命，开始被更多的、产自专业电动车平台的精品小车取而代之。中端市场正在快速发展壮大，主流外国品牌产品更多的加入竞争。同时，中端纯电动与插混汽车的竞争日渐激烈。此外，豪华电动汽车的竞争圈车系变得更为丰富和多样性。随着人们对电动汽车的认知越来越多，对产品品质的要求也将越来越高。

据汽车之家车智云数据，11月消费者线索量占比最高的热门关注TOP10车型中，均为近年来上市的新车型。它们大多在续航能力、车辆品质等方面有着良好的口碑，在科技配备方面有着较高的水平。此外，从近年来上市新车的结构来看，也是向着级别更高、车型选择更丰富的方向快速发展。

从品牌档次维度看，中国品牌最早洞察先机，迅速布局新能源纯电动车市场，年度推新数量始终占据绝大份额。但2019年，豪华品牌和主流外国品牌发力市场，推新量同比大幅上涨，尽管与整体市场相比仍是凤毛麟角，但事实上已然实现了较大突破。鉴于其雄厚的产品体系和研发能力，预计新产品在2020年将会更多的推向市场。

从车型级别维度看，2016年至今，新产品类型越来越多样化。其中，2019年1-11月紧凑级轿车和小型SUV的推新数量同比明显增长，成为了当下的主流级别。MPV正在悄然兴起，并且不断发展中，未来有望成为一个新的高增长区域，毕竟消费者已经开始对六/七座车型有了越来越旺盛的需求，这点在传统能源市场中已经有了验证。

此外，虽然补贴逐年退坡，但从指导价和续航里程分布情况来看，新车的性价比正在不断的升级。越来越多的新车在续航里程不断突破新高的同时，指导价却不断下探。随着技术的不断发展，供应链的不断成熟，当纯电动车在成本和核心要素都能与燃油车持平时，其产品竞争力将会充分展现出来。

未来，推出怎样的纯电动汽车产品，才能满足消费者不断增长的需求呢？

3、未来电动车产品发展方向

■着眼未来 不断成长的产品才具备强竞争力

据汽车之家调研大数据获悉，关注新能源车型的预购用户中，42%购车预算水平为10-20万元，其次是20-30万元，占比24.4%。而由各年上市新车款的指导价来看，20-30万区间的投放较为薄弱，至2019年还出现了同比下降的态势。不过，不排除个别品牌为了突出其车型的性价比，而在发布较高指导价的同时额外推出厂家补贴，从而拉低终端售价。但不论如何，只有制定契合消费者期望的价格，才能吸引其的关注。

而对于续航里程能力的期待，大部分预购用户并非认为越高越好。其中，期望占比最高的为500km，占比41.6%。不过，现实情况与理想还有差距。2019年1-11月，上市纯电动新车中，最为主流的续航能力区间为400-450km。而近年来，更高一级、续航450-500km的新车投放量，虽然也在逐年上升，但增长势头略显缓慢。未来，续航能力在300km以下的车型将逐渐被边缘化。除了以上硬性指标外，消费者对科技配置的期待也越来越丰富。

随着时间的迁移，如今，90后逐渐成为汽车消费主力，因此，预购用户体现出对网联化配置的高期望。而随着5G技术的进一步发展和商业化落地，万物互联的时代即将开启。汽车将不再仅仅是代步交通工具的角色，更是另一种生活方式，甚至是车主个性的体现。因此，未来网联化、智能化科技配置的丰富程度，将在很大程度上左右用户的购车决策。据汽车之家调研大数据显示，预购用户最期望的网联化配置为实时车况监控，占比45.9%，而最期望的智能化功能则是自动紧急刹车，占比44.3%。

如今，特斯拉已经到来，2020年1月即可交付国产Model 3。丰田与比亚迪成立了纯电动车研发合资公司。2020年前，通用将在中国推出至少10款新能源车型，到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在华车型也将最大程度实现电气化。此外，2020年，大众汽车集团在中国的两座MEB工厂也将投产等等。未来，外国品牌的电动化产品将会更快、更多的进入中国市场，中国品牌电动车将会面临更激烈的市场竞争。不过，市场也将在这样的强压下更快向上，最终脱离政策保护的大手，实现真正的市场化健康发展。