回顾2017年，整个动力电池行业经历了日新月异的发展。面对政策的大起大落、资本的风起云涌、技术的不断革新，作为动力电池产业链核心组成的BMS不得不凝聚实力，凝炼更好的技术，以抢占更多的市场。

      时间进入2018年，补贴调整已在春节之前公布，补贴下降已是板上钉钉的事情,而对于BMS企业来说，严格控制BMS成本成为今年必啃的一根“硬骨头”。值得关注的是，虽然降价已是必然趋势，但BMS由于“被逼”下调产品价格幅度较大，不少企业表示难以承受。

      对于今年BMS市场环境的预测，业内普遍认为由于BMS产品同质化现象比较严重，企业的技术实力参差不齐。并且，伴随着今年的补贴退坡，价格战的博弈将会愈加明显，再加上来自各方势力的抢滩入局，有望推动今年BMS领域的洗牌和淘汰的速度加快。

      与此同时，BMS市场也将由分散变为集中，BMS行业大浪淘沙局面将会逐渐显现，而由此受此影响最大的当属第三方BMS企业。因此，以技术创新为导向、严控品质与成本、与新能源车企、电池企业形成深度合作绑定的第三方BMS企业，才能在激烈竞争中大概率胜出。

      2018年BMS价格再降20%

      BMS作为新能源汽车“大脑”，缘于其本身的重要性以及较高的技术壁垒，早已成为国内整车厂、电池及PACK企业和独立第三方BMS企业三股势力的“必争之地”。据了解，当下国内的BMS水平与国外有着显著的差异。

      深圳市超思维电子股份有限公司副总经理文艺认为，单纯从技术来看，国外的BMS专利技术、理论知识相较于国内会更好一些，但是在企业规模和产品的实际运用上，国内已经可以和国外相媲美。

      然而不可否认的是，在补贴退坡、原材料涨价等多重因素的作用之下，降本提质俨然成为今年整个动力电池行业的主旋律。

据悉，去年的BMS价格浮动比较大，不同产品价格降幅不同，相比于去年的总体降幅在10%-20%之间，其中最大的降幅度达到了50%以上。而在今年成本重压之下，预计价格将比2017年再降20%左右。倘若BMS价格在2018年再降20%，BMS企业要想存活，务必要想出更好的解决之道。

      对此文艺坦言，补贴退坡倒逼车企向动力电池企业大幅降价，而上游原材料的价格起伏较大，成本下降必然会向整个供应链传导，BMS作为动力电池生产其中一环，价格下降是一定的，但是动力电池成本控制主要还是在电芯成本上，并且去年BMS价格已经下降的足够低了，利润空间已经被压缩的很厉害，今年降价的幅度应该会相对平稳些。

      动力电池了解到，由于BMS价格占整个动力系统的价格比重较小，导致部分企业不重视该领域的研发与创新，使得市场上BMS产品技术良莠不齐、同质化严重，并且价格也是参差不齐、任性妄为。

      业内人士表示，降价在某种程度上来说再正常不过的了，但是如果出现价格骤降容易造成行业乱象甚至是行业恐慌。而动力电池网观察发现，目前BMS行业的确存在价格乱象，根据分析，在目前的市场环境之下，造成价格乱象的原因主要有三大因素：

      一是市场竞争加剧，价格战成为少数企业获取市场的非正常手段；二是BMS企业对自身技术创新的重要性的认知不够；三是，BMS技术标准以及政策要求迟迟未完善。

      但综合来看，价格下行已经成为一种趋势，不可逆转。而市场价格战早已打响，从具体实施措施来看，采取通用化、集成化、功能简化、规模化生产等措施是第三方BMS企业普遍认可的降成本方式。

      事实上，BMS制造成本本身也在下降，下降的原因主要来自以下两方面：一方面，随着应用规模的扩大，BMS的电路板和芯片的更新换代速度、量产规模都在快速提升，BMS的成本在下降；另一方面，随着补贴退坡，动力电池企业降本提质要求也必然对BMS提出非常严格的挑战。

      “提质降本是2018年的主旋律，首先要在满足客户需求的基础上进行品质提升，加强标准化、模块化、自动化生产。”文艺认为，降本不能简单粗暴的去压低价格，应该依赖于前期设计，在管理过程中实现成本的下降。

      好消息是，即使市面上的BMS价格下降，BMS的市场蛋糕还是相当可观的，有机构预测到2020年，电动汽车BMS装机量将超过200万套，市场规模将达到91亿元，市场蛋糕这么大，也给大家提供了难得的发展机遇。

      市场由分散趋向集中

      众所周知，BMS技术对于整车而言非常关键，肩负着电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等至关重要的电池保护功能。然而国内BMS的先期发展以及研发体系，决定了第三方BMS企业的诞生并牢牢控制着市场。

      相关数据统计显示，2017年新能源车型中，电池厂自营BMS占40%左右，第三方BMS占35%上下，BMS+PACK模式约占12%，整车厂自营BMS约占13%。由此可见，第三方BMS企业仍然在BMS市场上扮演着重要角色，而造成第三方BMS企业为主的这一现状原因主要有以下两点：

      一是，由于技术沉淀不足和成本要求等因素，整车厂一开始对BMS技术涉及较少，入局稍晚；二是，新能源汽车的迅猛发展带动了BMS企业的发展，再在加上BMS门槛低，助长了大部分入局者的信心。

      事实上，在国内第三方BMS企业占据主导的市场格局已经悄然改变。文艺预测，未来第三方BMS市场除了形成少数行业巨头之外，大多数的BMS企业都将会携手整车厂和电池厂进行合作与融合。

      不可否认的是，国内整车厂插足BMS技术正在逐步增加。目前，整车厂和电池厂通过兼并购、参股控制第三方BMS企业案例正在不断增多，这也将成为未来的一大趋势。

      2018年补贴退坡已成定局，整车和电池厂会优先考虑参股或兼并购技术实力占优、产能充足保证、性价比占优的第三方BMS企业，技术薄弱的第三方BMS企业将会面临被淘汰的局面，与此同时，BMS市场也将由分散变为集中。

      业内人士分析，BMS企业市场格局的转变，未来国内动力电池的发展将会面临以下几点趋势：

      趋势一：随着技术的不断成熟，未来BMS的技术将会更加智能化和数据化，而掌握更多BMS实验开发、制造以及梯次利用等环节电池数据的BMS企业将更具有竞争力。

      趋势二： 价格下降成为趋势，去年动力电池BMS价格整体下降了20%，毛利率下降了不少，今年价格继续下降，但是幅度不会超过去年。

      趋势三：掌握核心技术竞争力强的第三方BMS企业有望胜出，相较于整车厂和电池厂。同时，第三方BMS企业将会加强和电池企业或者整车厂的合作与融合。

      趋势四：在新能源汽车领域，乘用车市场最大，但竞争也最为激烈，部分技术实力入局较晚的BMS企业开始着手于细分领域。

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