第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。随着电动车高速发展，逐年递增的退役电池将成为一种态势。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。

     一、目前现状

      2016年12月25日，国务院办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》，要求建立电动汽车回收利用体系，明确了电动汽车及动力电池生产企业的责任。国家政策、标准也相继配套出台，责任也很清晰。但是，梯次利用与再生节奏动作缓慢。其基本原因：

      ①动力电池梯次利用及再生技术性要求很高，再生进入门槛很高，还有许多技术难题要解决。

      ②整车企业、电池企业与再生协会有关企业没有横向联系，彼此之间，联系起来?

      ③梯次利用与再生网络体系没有建立，谁来建设?

      ④梯次利用与再生网络体系建立起来后，如何利用?

      目前困难分析：

      ①废旧动力电池在汽车用户手里，通过什么样的机制回到整车厂，同理，整车厂再通过什么样的机制回到电池生产厂家?

      ②废旧动力电池是有一定安全要求的，新的动力电池卖给整车厂，整车厂再在卖给用户，是安全保障机制的。反过来，理论上是一样的，实际上做不到。

      ③国务院办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》，是基于责任层面的规定，落地没有抓手。

      目前动力电池回收业务多数为资源回收，即拆解钴、锰等金属材料进行再利用，主要是应对动力电池上游材料上涨。梯次利用实际案例很少。

      二、动力电池生产厂家带头在行动

      国家有关部门陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方案》《车用动力电池回收利用拆解规范》等，为废旧电池回收提供规范路径。政策的暖风下，资本自然闻风而动。以比亚迪、宁德时代等为代表的整车及电池厂商、华友钴业、厦门钨业等为代表的电池材料供应商、格林美、天奇股份等为代表的第三方回收机构等，动力电池回收市场的格局在逐渐形成。

      2018月10日，蓄电池生产厂商骆驼股份公告称，预计总投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园，目标形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力。骆驼股份后续回收业务将依托遍布全国29个省的售后与回收网点，并与各大主机厂合作，动力电池回收渠道可得到保障。其意图是要“完全打通动力电池产业循环，做到回收价值的最大化”。2018年1月，天奇股份通过旗下基金受让金泰阁钴业98%股权，并表示此次投资看中其在废旧锂离子电池回收、处理以及资源化利用方面的行业地位。

      三、大面积动力电池淘汰应该在2019年，2018年开始布局是机会

      数据显示，2018年动力电池报废回收将达6.39万吨，同比增长129.99%;到2020年回收量将达24.76万吨，回收市场未来将是百亿级规模产业。 数据显示，2017年中国动力电池四大关键材料(正、负极材料、隔膜、电解液)产值610亿元，同比增长62%;其中，正极材料产值增幅最大，主要系2017年电解钴涨幅超过100%，碳酸锂价格涨幅超过30%，使正极材料价格大幅上涨。

      2015年新能源汽车市场发展真正发力，大面积动力电池淘汰应该在2019年或2020年，2018年开始布局是机会。

      四、困难及建议

      ①从目前经济效益看，动力电池梯次利用的拆解是严重不合算的。动力电池产生经济效益的还是正极材料再造。建议政府推出政策和补贴。

      ②动力电池梯次利用的拆解技术，站在大学及科研机构角度来说，专家介绍没有难度，但是以动力电池企业的角度来看，其自动化程度很高，要投入大笔资金。建议政府协调各方的积极性。

      ③退役电池品质的识别技术难度较大，其安全性如何保障?自己生产电池，自己回收，对电池池品质的识别，有不可比拟的优势。但是面对不同企业产品差异性，如何识别品质?建议政府推出有关数据共享，供企业制定针对性很强的检测手段，予以参考。

      五、动力电池梯次利用商机有望，但是路还比长

      ①大量电池被淘汰是基本趋势，梯次利用及再生的工作已经迫在眉睫。

      ②分解技术提升有一个过程，成本过高消化要时间。

      ③政府鼓励政策出台要有一定周期;

      ④动力电池梯次利用市场已经起步，商机有望。

      六、总结

      动力电池梯次利用及再生商机一定会出现，要解决好：

      ①利益不够吸引，这个要政府统筹协调

      ②体系没有建立，这个要政府引导，企业积极参与;

      ③产业链、价值链条还没有形成，这个要有一个过程，趋势已经明显，时间不会太长。

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