9月12日，据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，有消息称，工信部建议以企业标准、团体标准的方式开展新能源汽车换电模式标准研究，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。专家认为，标准建设可以破解换电模式最为突出的兼容性问题，对相关基础设施建设和新能源汽车发展具有促进意义。

如何提速新能源汽车换电模式标准？

工信部装备司汽车处相关负责人近日表示，新能源汽车产业需要梳理车电分离模式存在的难点问题，共同努力协同推进，建议先以企业标准、团体标准的方式开展标准研究，工信部也会支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。这意味着，新能源汽车换电模式标准建设将会提速。实际上，工信部副部长辛国斌之前也曾专门提到过换电模式标准建设问题。

辛国斌说：“比如车辆的总体设计，电池箱就要规范统一，要有国家标准，对电池同样也要提出标准化的要求，不管是软包还是硬包，是方形的还是柱状的电池，都应该规格规范化。另外，电池的插接这些装置也都要规范化。”

建设新能源汽车换电模式标准 有何意义？

长期以来，动力电池尤其是单体电芯的规格尺寸不统一，一直是阻碍换电模式发展的一大障碍。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在这些方面制定标准，可以促进主机厂和电池企业合作，也有利于推动换电基础设施建设。他建议，除了电池，换电模式标准还应该涉及其它方面。崔东树说：“车电分离之后和车电组合之后的一些信号的联系等措施，同时对外观、尺寸等各方面符合我们换电模式的设计特征要给予一定的指标明确，使各车企在换电车型设计时有一定的标准可参考，对换电模式发展我们认为会有一个很好的促进意义。”

以企业标准、团体标准开展研究 有何优势？

目前，我国新能源汽车换电模式主要应用在公共交通领域，比如换电公交车和换电出租车。正因如此，换电模式的发展带有鲜明的地方特点，相当于形成了地方标准。而这次工信部则建议先以企业标准、团体标准的方式开展研究，在崔东树看来，这是一个比较周全的考虑。崔东树说：“地方换电标准建立既有其长处，也就是说地方换电标准能够结合地方的实际，使自己的换电工作有序开展。同时，也有可能通过地方标准来使某类车型获得更大的一个进入机会和其他车型被排斥在外。因此地方标准要与团体标准相结合，工信部在这块考虑得比较周到。”

除了标准问题，换电模式还要破解哪些难题？

今年下半年以来，车企纷纷切入或者加码换电模式。有车企和电网企业、换电服务提供商、电池企业等联合成立换电联盟，致力于推广换电模式。也有企业和电网合作，准备建设更多换电站。还有车企准备成立电池资产管理公司，专门运营换电业务。随着标准建设提速，换电模式有望更快发展。

不过，崔东树认为，除了标准问题，换电模式还要破解其它困难。“它首先对电池的重资产需求还是比较大。第二，对土地方面的需求也比较强烈，需要在全市各地合理布点。同时，还要考虑到我们城市内的电压和供电网络各方面的配置安全等。因此对整体的企业换电站的布局，还有换电电池的储备数量等各方面都有很复杂的要求。”

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