目前全球范围内，汽车电动化给动力电池产业带来新一轮扩产机遇，不但催生了动力电池全产业链的积极布局，同时也引发主流整车企业纷纷自建电池厂，这种行为也从侧面反映出车企未来在电动化领域的布局考量。

一、动力电池成本有所回落，但仍有下降空间

电动车的制造成本高于传统燃油车，售价也普遍比同款燃油车高出3-4万左右，其中，动力电池成本占比在40%左右。根据公开数据显示，2019 年全球动力锂离子电池包价格在156 美元/kWh，预计到2024年降至93美元/kWh，2030年进一步降至61美元/kWh。

从电池包的成本结构来看，电芯原材料成本占比最大。锂、钴、镍、锰等稀有金属价格一直居高不下，以电解钴为例，近一年电解钴价格一直维持在25万-30万/吨的价格区间内，因此寻找新材料、新工艺成为降本新方向。

二、车企在动力电池领域纷纷布局，自行降本，以赢得更多市场

9月23日，特斯拉在其“电池日”期间公布了多项新技术，主要目的就是不断降低成本，从而在市场中保证价格优势，以提升销量。特斯拉官方宣布，2025年前，通过降本手段，特斯拉电池包成本降幅预计达到56%，降至56美元/kWh，特斯拉纯电动汽车价格有望降至25000美元。依次推算，以搭载100kWh电池组的特斯拉Model S为例，其单车电池成本将从13000美元降至5600美元，车辆价格可下降10%。在保证产品品质的情况下，如此大幅度地下调单车售价，势必会赢得市场青睐，可快速提升销量。同时，特斯拉宣布，2021年欲将动力电池产能扩大到10GWh，2022年达到200GWh，未来如果能够实现自给自足，不光能降低成本，还能够提升电池与车辆的适配性能，一举两得。

除特斯拉外，很多主流车企都在电池领域有所涉猎，大致体现为三种形式：一是加深与电池厂商的合作。宁德时代与长安汽车、东风公司、本田汽车、北汽等多家主机厂签署战略合作协议，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年1-9月，宁德时代装车量达到16.75GWh，市场份额占比高达49%。二是主机厂入股电池企业，以资金赘入把握核心技术。5月28日，大众中国与国轩高科签署《股份转让协议》，正式入股国轩高科。7月2日，戴姆勒大中华投资 9.045亿元参与孚能科技的科创板 IPO战略配售，获得约3%的股份。三是自建电池厂，可快速满足车辆对电池的需求。宝马将自主研发电芯，计划2030年实现电芯能量密度翻番。

三、车企争相布局电池厂原因探析

目前，戴姆勒、宝马、大众、特斯拉等主流车企加大电池领域投资，在全球多地建立电池工厂。尤其是今年疫情爆发，导致电池供应受到严重影响，更加催动车企加快电池领域的布局，说到底，主机厂自建电池工厂主要还是为了满足自身需求，主要原因包括以下方面：

1.通过入股电池厂商、自建电池工厂等方式，确保长期稳定的电池供应，即使遇到突发情况，也能保障生产线正常运行。

2.大幅降低整车生产成本，前文已经提到，动力电池成本在整车成本中占比达40%左右，自建电池工厂，省去中间加价环节，还能够抵御电池企业供应不足、材料涨价等风险。

3.能够与车辆完美适配。电池与车辆同时设计、生产，能够让车企在改款或推出新车型期间根据车辆的设计要求，改变电池形状，降低开发成本。同时电池完全适配车辆，可以减少安全问题的出现。

4.可为后续充电产品的开发和使用提供更多便利。

5.提高电池监管效率，可以通过监控数据，完善后期服务，不断优化相关技术。

6.利于实现电池统一标准，便于后续电池回收和梯次利用。

四、动力电池市场拉锯战即将开启

从当前的形式来看，车企自建电池工厂、自主研发电池技术已成未来趋势，车企与电池企业在将在材料创新、工艺创新方面对市场展开争夺与合作。高能量密度且稳定安全，是未来动力电池发展的目标。无钴、单晶、新型电解液添加剂、硅纳米线等新技术、新材料将为车企研发提供新思路。长远来看，提质降本的思路会倒逼技术不断实现优化，未来核心产品力将决定动力电池企业的市场地位。

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