新能源汽车的安全性备受关注，近年接连的自燃起火事故，更让国家出台系列应对新能源车热失控的相关政策/标准，并不断加强监管力度。如今随着核心部件商的技术突破，智能电动汽车的安全时代有望干脆利落地来了。就在10月中旬举行的相关会议上，宁德时代董事长曾毓群在致辞现场演示了一个视频，并表示：“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。此前，比亚迪也发布“针刺不起火”的刀片电池，两家头部企业的重拳出击，引起业内轰动。可以说，当这些“永不起火的电池”陆续进入量产装车阶段，就是新能源汽车产业的一场划时代变革。

电池安全升级：

“永不起火”真能实现？

此前，宁德时代旗下明星产品NCM811电池引起的多起新能源汽车自燃事件，将这家行业巨头推上风口浪尖，市值也蒸发了400亿元。多起新能源汽车自燃事故，也让围绕着811电池的路线问题争论不休。面对市场争议，宁德时代此次祭出了“永不起火”的811电池，以此来打消市场疑虑，巩固龙头地位。此次曾毓群的对外喊话，也迅速引起广泛关注：动力电池“永不起火”是否真的能实现？全媒体记者留意到，电池能量密度高、安全性不稳定一直是业内担心的重点。当前，除了宁德时代，国外头部电池企业无一不选择高镍811甚至更高镍含量的电池技术路线——韩国SKI、LG化学、松下电池等公司，都在大力开发811电池组。按照我国的国家相关标准，为了保障驾乘人员安全，模拟电池燃爆的热扩散测试实验要求，必须至少留出5分钟的时间，以便救援逃生。在曾毓群倍速播放的视频里，一小时内没有出现起火燃烧的现象。不过，曾毓群补充，当前电池的高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决。

而在此之前，比亚迪今年3月底则交出了更为安全的“刀片电池”这一答案。根据比亚迪公布的实验结果及图片显示，三元锂电池在受到针刺后反应十分激烈，甚至出现了起火和爆炸；普通的磷酸铁锂电池在实验中也同样发生了热失控，壳体的高温把鸡蛋都煎熟了。但是比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度仅有30℃~60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，避免了“热失控”状态，安全性极具优势。目前，比亚迪动力电池项目首条生产线也正式投产，刀片电池开始放量。这意味着，两家巨头的电池技术提升，正带领新能源汽车进入更安全的时代。

调查：

举足轻重的“811电池”

在近日多款电动新车上市会上，最常听见的介绍就是——该车采用了宁德时代的811电池，宁德时代动力电池在当前国内新能源汽车上的市场份额引人注目。据记者不完全统计，目前，蔚来、威马、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏、零跑等多家主打高端新能源汽车的车企，均搭载了宁德时代的811电池，如采用宁德时代811电池的蔚来汽车今年已经累计交付车型超过4.5万台。

另根据工信部数据，2020年上半年国内新能源汽车生产约35.2万辆，国内动力电池动力电池装机量约17.5GWh。宁德时代一家电池装机量上半年就达到8520MGh，市场份额近50%，是第2-15名装机量的总和，对比悬殊。仅今年9月宁德时代电芯装机量就是第二名比亚迪的3倍左右。从产品上看，宁德时代主要的产品是三元锂电池，其中811型号的三元锂电池就是它家的旗舰产品。2019年，宁德时代整体装机量为33GWh，占据了中国动力电池装机量的半壁江山，其中811占比12%。

如此庞大的份额，宁德时代的电池技术突破显得至关重要。不过，也有业内专家对“永不起火”的电池表示观望。一位自主品牌的电池技术专家告诉记者，就目前已经量产的产品来说，没有足够的数据证明811安全性得到完全解决，但不排除之后的产品有技术上的突破。但如果宁德将不起火的811产品量产，那么未来“继续领跑动力电池市场基本没问题”。

大数据：

车辆起火数量减少，但热管理是“老大难”

因电池问题引发的新能源汽车自燃事件，一直牵动消费者的神经。也成为国家相关监管部门“严管”的对象。近期，10月各地连发多起电动车起火事件，威马汽车紧急宣布官方召回，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。此前，蔚来也因为ES8频繁起火，主动宣布召回。这正是近年来工信部对新能源汽车起火事件进行严格监督的结果。

工信部数据显示，在2020年上半年的20起起火事故中，充电中起火的有7宗，行驶中起火的有6宗，与电池安全性息息相关。孙逢春指出，从电动汽车的充电、使用到静置均有起火事故的发生，新能源汽车安全问题需引起足够重视，在电池引发的起火原因中，很大一部分是源于热管理问题。

值得欣慰的是，当前新能源汽车的起火事故也处于下降趋势，基于新能源汽车国家监管平台大数据得出的结论显示，2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春引用新能源汽车国家监管平台的大数据监控显示，新能源汽车着火事故率其实低于传统燃油车，2020年上半年国内共有20起电动汽车起火事故，同比下降31%；涉及车辆28辆，同比下降22%。孙逢春指出，截止至2020年9月14日的数据显示，新能源汽车自燃事故中，运动状态下着火车辆较多，在起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。业内专家指出，虽然国内电动汽车起火事故较去年同期呈现下降趋势，但是行业安全问题依然不可忽视。除了电池原因外，当前市面上在售的新能源汽车，与传统燃油汽车一样，都会有各种各样的起火隐患。

【观察】

在刚起步阶段，新能源汽车在发展中遭遇各种问题和质疑在所难免，此前传统燃油汽车也经历过这样的阶段。可以说，随着比亚迪、宁德时代的接连技术推新，“永远不起火”电池实现大量产，电动汽车市场的格局必然将发生改变，新能源汽车的起火事故数量也必然会直接锐减，新能源汽车可靠性也会随之进步。

在此之前，必须得说下，新能源汽车仍然是安全的出行工具。新能源汽车国家监管平台的数据可以说明：2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49。而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车。对于新能源汽车，我们应该用更为积极的态度去接纳和迎接变革，因为一两次召回事件而“讳疾忌医”，就此认为新能源汽车比传统燃油汽车不安全避而远之，就过于片面了。

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