动力电池的开工或投产几乎每周都有好几条重大消息出来。11月8日，国轩高科（002074.SZ）子公司国轩科宏高端正极材料投产仪式在合肥庐江高新区举行，项目主要产品为国轩高科自主研发的单体电芯能量密度≥210Wh/kg的高性能磷酸铁锂正极材料，应用于高端新能源汽车及储能产品。本次项目投产后，国轩科宏将具备年产10万吨高端正极材料产能。而这，只是动力电池行业扩产浪潮的其中之一。

仅在最近半个月内，宁德时代、中创新航、欣旺达、孚能科技、蜂巢能源等巨头均有与扩产相关的消息。而高速的发展，也让人产生了这样的疑问，产能真的能消化吗？

“动力电池市场需求有很大的弹性和空间。首先，我们面对的不单单是新能源汽车的大发展，而是更加广阔和深远的能源革命，不单单是汽车产品的主要动力需要切换到电动力，还包括市场同样广大的储能和其他机械。因此，新能源汽车加上储能和其他机械，动力电池总需求应该达到新能源汽车需求量的两倍以上；其次，我们不应该只计算中国市场，而应该从世界范围来考虑。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬对记者表示。

11月8日，国轩高科子公司国轩科宏高端正极材料投产仪式在合肥庐江高新区举行。项目主要产品为国轩高科自主研发的单体电芯能量密度≥210Wh/kg的高性能磷酸铁锂正极材料，应用于高端新能源汽车及储能产品。该项目于2021年7月签约，同年8月正式开工，总体产能规划为20万吨，分四期建设。一期5万吨项目于2022年6月8日投产，二期5万吨项目11月8日投产。本次项目投产后，国轩科宏将具备年产10万吨高端正极材料产能。“我们这个项目是针对磷酸铁锂材料的。后面我们会增加三元电池的产能，主要是为了满足海外客户的需求。”国轩高科证券事务部工作人员告诉记者。

记者注意到，今年以来，动力电池行业投产或开工建设的消息几乎隔几天就会出来一条，非常密集。仅在最近半个月内，就有多家公司披露了重大投资进展。

10月28日，宁德（贵州）时代动力电池生产基地项目（贵安一期）电芯厂房主体钢结构封顶。规划建设年产60GWh动力及储能电池生产制造基地。据悉，该项目分两期建设，其中一期规划建设年产能30GWh动力及储能电池生产线及相关配套设施；29日，盛虹集团储能总部项目落户吴江签约仪式在苏州举行。据悉，该项目总投资额200亿元，在吴江区域规划产能规模50GWh，项目分期进行建设，其中一期将建设16GWh新型锂离子储能电池项目。同一天，杰成新能源汽车动力电池循环产业中心（江苏）项目在溧阳签约，该项目计划总投资11.5亿元，建设年处理30万吨新能源汽车退役动力蓄电池循环利用项目。

10月30日，欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目在宜昌高新区生物产业园正式开工，项目总投资120亿元，规划建设30GWh动力电池产能，项目分两期建设，其中一期为20GWh产能；31日，蜂巢能源在四川遂宁基地举行了蜂巢能源遂宁动力锂离子电池项目投产仪式。据悉，遂宁基地建设采用分步建设、分步投产模式。此次投产的是遂宁基地一期项目，未来满产后产能可达20GWh。

进入11月后，1日上午，孚能科技年产30GWh新能源电池项目在江西省赣州市开工。该项目规划生产SPS大软包及新能源电池，一期规划18GWh；葡萄牙当地时间11月2日，中创新航（CALB）宣布在欧洲布局产业基地。该项目规划于锡尼什港口附近的工业区，中创新航计划将该项目打造为全球领先的高度智能化、信息化、自动化的零碳工厂。

11月4日，河南锂动力电池有限公司与湖北省十堰市房县人民政府签订战略合作协议，年产10GWh动力电池项目正式落地；11日，天能股份发布机构调研记录时表示，预计锂电业务今年新增的4Gwh产能将在11月底12月初建成投产。

据不完全统计，2022年内动力电池领域至少公布了75个投资计划，总投资金额超过万亿元，其中有近半项目投资规模在100亿元以上。相对于目前的装机量而言，这些产能是个庞大的数字。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据，今年1月至10月，我国动力电池累计产量425.9GWH，累计同比增长166.5%。而仅仅最近半个月的消息里，规划增加的产能就达到了202GWH。而根据公开信息整理，以2025年为时间节点，蜂巢能源产能规划为600GWH，中创新航产能规划为500GWH，国轩高科产能规划为300GWH，宁德时代产能规划为839GWH，比亚迪产能规划超600GWH，亿纬锂能产能也将超200GWH。仅以上6家企业产能规划就达到3000GWH，是去年动力电池产量的10多倍。

在如此快速的产能扩产面前，对产能过剩的担忧不断浮现。

中国科学院院士欧阳明高曾在今年3月份公开预测，2025年中国电池产能将会出现电池产能过剩，3000GWH产能所对应的，可能只是1200GWH的出货量。但国家能源局网站之前也曾发文提醒，需动态看待电池扩产潮。文章称：第一，长期来看，我国动力电池产业链低端产能相对过剩、高端产能严重不足，若通过高端产能落地淘汰落后产能，或有助于产业高质量发展；第二，判断动力电池产能是否过剩，不仅需要考虑汽车市场需求，还要考虑储能市场增长空间；第三，衡量动力电池产能是否过剩，不仅需要考虑国内需求，更要有全球视野。

“当前的主要担心在于，中国动力电池是否发展太快了？将来会不会产能过剩？甚至要求政府采用行政手段管控。我认为，这些担心是不必要的，中国新能源汽车发展将长期引领世界，引领中国汽车强国建设和国民经济发展；中国动力电池发展形势大好，技术水平持续提高，产业链日臻完善，产能增长速度也在正常范围之内，不需要行政管控。”董扬如是认为。

“动力电池市场需求有很大的弹性和空间。目前，我们已经掌握最先进的动力电池技术，具有全世界最完整的产业链。不仅技术先进，而且还成本低，中国动力电池产业的技术与成本优势可以长期保持。因此，中国动力电池可能具有中国新能源汽车需求三倍以上的市场。虽然现在美国、欧洲以及其他汽车主要市场都在开足马力建设当地的动力电池生产能力，但中国动力电池的技术与成本优势不会被削弱，中国作为世界主要动力电池生产者的态势不会改变。另外，动力电池有效产能的估算比较复杂，实际有效产能远远低于规划建设产能。而且，动力电池生产企业宣布的产能目标有很大的水分。这方面可以简单归类为规划目标和实际发展目标，规划目标是在最大发展可能性基础上做出的，主要用于竞争宣传和争取地方优惠政策，而实际发展目标是现实的，要对应到具体的车型和具体的动力电池规格。一般来说，两年以内的发展计划是真实的，中长期规划会根据实际市场需求随时调整。”董扬表示。

“至少从目前来看，动力电池先进的产能是不足的，先进的产品也是供不应求的。大电芯的产品目前已经出现了抢货、排队的现象。落后的产能很可能面临着被淘汰、被抵押，面临着低价竞争，面临着产品甚至无人问津。锂电产业链是资金密集型加技术密集型，就是要不断的研发、升级、迭代，来保持产品领先力。所以，适当的产能过剩是市场经济的体现，而先进的产能是不会面临过剩的问题，因为产业链更新迭代比较快，对于这个厂家的研发实力、资本实力，还有工业升级的能力要求都非常高。”北京特亿阳光新能源总裁祁海坤对记者说。

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