市场的发展往往就是弱肉强食、大浪淘沙的过程，动力电池行业同样如此，进入2015年，这种趋势正在变的愈加明显。

    在工信部年初公布的《车辆生产企业及产品公告》中，涉及动力蓄电池配套生产企业多达177家。然而，国内主流的12家新能源整车企业的采购，基本上都来自5家主要的动力电池厂家。

    即便是国内一线的动力电池企业，也同样面临市场挑战，来自日本、韩国、美国的国际巨头早已垂涎三尺，饥肠辘辘的紧盯着中国新能源汽车这块大肥肉。

    在三元动力的大趋势下，包括北汽、长城等国内车企处于安全、成本等方面的考虑，都开始把动力电池的采购意向投向国外。

    面对国产动力电池的艰难处境，不少业内人士呼吁，政府应该保护国内企业，要对于外来者设立一定的壁垒，否则国产动力电池将会失去自己的地盘。

    但事实可能正好相反，行业所需要的或许并不是政府过多的扶持，而是自身对于技术的不懈努力。我国不应该对企业过度保护，否则，中国企业在技术方面将没有进步。智能手机产业就是实证。在政府没有过多保护的情况下，一开始中国企业的表现很糟糕，几乎是全军覆没，但卧薪尝胆之后，这两年却高速崛起。

    反过来说，正是因为政府没有保护，海外领先企业都可以平等地到中国来生产销售，中国企业由此能够在第一时间接触到先进的技术和管理，并在重重压力下加快技术创新的步伐。闭门造车的结果是造不出车，开放的结果是我们能够迅速地学习和赶超。谁都可以生产动力电池，但应用到电动汽车上的动力电池产品一定要经得起消费者的考验。

    对于众多国内中小动力电池企业而言，拒绝浮躁，沉下心来搞技术储备，尤其是注重对于前瞻性技术的研发积累，才是突围的关键。

    现实情况是，大部分国内企业对前瞻性基础性的研发重视不够，大多数企业的研发集中在工艺层面，而相关机构在研究技术产业化环节也有所缺失。因此，将多方力量联合起来，搭建公共的共性研发平台意义深远。同时，国内电池工艺一时间还难以与国际大型企业媲美。企业除了要掌握核心技术，还需要拥有良好的工艺设备，提高工业水平，真正研发制造出高品质的动力电池产品。

    产业弱小仅靠保护是不会发展壮大的，充分的市场竞争才是真正的发展之道。

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