宝马i3的电池系统位于地板下方，下图中底盘中间的凹槽就是放置电池的地方。

当然i3的碳纤维车身给动力电池系统减少了不少负荷，得以让存储的电量支持整车行驶更多里程。

刹车时，能量会通过电机回收到动力电池系统中。

如果是增程版的i3，长距离的行驶还可以通过增程器给缺电的动力电池充电，以保证长距离行驶。

OK，到现在应该可以有个大概了解了。但这套电池系统是如何生产出来的呢？接下来，将给大家进行说说。

电池模块装配前，需要进行等离子清洗（plasma clean），主要目的是去除表面污物，提高改善表面能，这是为下一步的涂胶工序做准备。

电池模块组装前，需要表面涂胶，保证模块装配的稳固可靠。至于这个胶导不导热，社群里讨论有点分歧，我作为非专业人士，就不好说啦。

开始模组装配，全部是机器人自动化装配。

先把单排电池装配到一起，外面包上一层膜。

两排电池由机器人放在一起，并安装侧板。

离近一点看，更清楚一些。

模块装配好了，你有力气，麻烦你搬走：P（带ABB的LOGO的机器人无可避免地乱入了）。

模块上的线束啥的，还是需要人工操作一下的，但也已经是比较省事了。

之后的激光焊就没啥好说的了，应该是连接片和极柱的焊接吧。

hello，你的好友电池箱上线了。

据说往电池箱体立装的是电池包的热管理系统。

机器人将电池模组放入电池箱体中。一个兄弟装电池，一个兄弟上螺丝，好基友配合真默契啊。

装箱前特意停顿了一下，那里貌似有个CCD光源，是要检查外观，还是扫条码？抑或还是其他用途？微信社群里的朋友们说扫条码的可能性比较大。小编也是这样认为，保证追溯性嘛。另外，等另外一个机器人装完螺栓，也是其等待的可能原因。

线束、接插口设计的不错，安装不费什么劲。值得我们学习。不得不吐槽一下目前国内一些厂家的设计，安装、维护都很费劲，成本有很多都浪费到这里了。

这个箱体盖板还是要靠人工来啊。估计是考虑采用机器人和人工成本之间的差别吧。大家觉得这里用机器人是否值得？

上螺丝这种繁琐的活还是机器人上手好一点，效率高。

装配完毕，等充电测试完毕，就可以进入到整车总装车间了。

 

 

转载请注明出处。