目前，电动物流车的保有量占全国物流运输车辆比例不足1%，未来电动物流车对传统物流车的替代率至少会在30%以上，成长空间巨大。

如果说新能源领域有一个另类的细分市场，恐怕非纯电动物流车莫属。不同于其他新能源车包括客车、乘用车、动力电池、原材料等新能源细分市场发展的高歌猛进，纯电动物流市场的发展反而始终磕磕拌拌，略显冷清的市场环境与新能源领域不断升温的整体环境形成鲜明对比。

纯电动物流车市场被看好

作为可与公交系统和出租车系统相媲美的应用市场，纯电动物流产业因快递产业的快速崛起，其良好的发展前景被市场和政策所青睐。2015年，国家发改委等四部委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送车的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策。

在政策的大力支持下，纯电动物流车市场迎来了一轮爆发。2015年纯电动货车的产量为4.45万辆，其中2.9万辆用于物流运输，占比高达到60.6%。好景不长， 2016年上半年当新能源领域其他细分市场仍保持产销两旺状态，纯电动物流车的销量却基本处于空窗状态。据中汽协统计，2016年1～8月纯电动专用车销量为7825辆，较去年差距较大。

2016年物流车市场的低迷状态，一方面源于电动物流车市场潜力虽大，但也面临着充电难和维修率高等现实困境，因此物流企业替换电动物流车的意愿始终不高；另一方面由于新能源车企普遍面临产能不足的问题，物流车市场又以低端车型为主，利润率低，多数车企不愿在该领域投入太多的精力。

依托电商市场再次发力

据统计，2017年以来已公布的前五批目录中，纯电动物流车型已达到349款，纯电动物流市场的发展迎来了新的转机。业内人士认为，由于电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为了新能源汽车发展的增长极，预计今年新能源物流车将迎来爆发式增长。

5月22日，在2017全球智慧物流峰会上，菜鸟网络（以下简称“菜鸟”）发布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等知名车企共同打造百万辆新型智慧物流汽车。

无独有偶，在5月4日京东总裁刘强东透露，今年京东已经列装一百多辆电动货车，此外他还承诺，在未来的5年里，京东会把数万辆货车全部替换成电动物流车。

随着电商的快速发展，物流业将迎来高速发展期。据相关数据显示，2016年中国快递业已经实现了连续6年增长率超过50%，日均800万个包裹。预计到2020年，全国预计每天将有2000万件包裹需要派送。

快递业年增长速度超过50%

快递业高速发展下，一方面传统燃油物流车快速增长将进一步加剧城市大气污染；另一方面随着消费者对物流服务的个性化需求越来越高，传统城市配送车辆因交通管制和城市限行的局限日益凸显。

因此，具有环保、不限行等优势的新能源物流车备受业界关注，据一微集团创始人王国平透露，目前包括国美、京东等各大电商，顺丰、申通等速递巨头，以及一些快消品的巨头在同城配送领域均开始批量采用纯电动物流车，2017年开始市场增量明显加快。

电动物流车领域巨大的市场前景也让各路资本近两年扎堆进入，诞生了一大批包括新沃运力、河南一微集团、地上铁、曹操货、八匹马租车等新能源物流车运营企业。今年以来包括东风汽车、陆地方舟、成都雅骏等在内的诸多车企相继布局纯电动物流车运营市场，试图建立有效的互联互通运营平台，全面开拓新能源物流车终端市场。

新沃运力董事长陈圣以指出，目前电动物流车的保有量占全国物流运输车辆比例不足1%，未来的成长空间巨大，未来电动物流车对传统物流车的替代率至少会在30%以上。

发展受限难题待解

2017年1-5月，中国电动物流车产量为6582辆，同比增长37%。受电池强检、目录重审和3万公里指标影响，增长虽未及预期，但随着地方政府逐渐加快电动物流车相关政策的推广，尤其是开放路权、有限上牌、运营补贴等举措的深化，加之市场需求增量的不断释放等，已为纯电动物流市场的发展奠定了基础。

随着物流车企业的积极布局，预计市场下半年开始放量。地上铁副总裁贺松文表示，电动物流车可替代传统的微面、微卡和轻卡，仅考虑替代市场，未来城市物流车市场空间可达250万辆以上。

尽管电动物流车领域拥有巨大的市场前景和市场需求，但是在实际的运营中，纯电动物流车仍然存在诸多难点。

首先“3万公里”补贴标准限制。多数运营企业的车辆出车率仅达到45%左右；另一方面纯电动物流车续驶里程大都在100～200km范围内，仍有许多车型达不到150公里。所以城市电动配送车想要实现一年内3万公里目标，必须确保车辆每天运行150公里，而这实现起来也并不容易。

3万公里对电动物流车影响较大

其次运营盈利模式尚处在探索阶段，虽然行业内新的商业模式不断推陈出新，但是目前没有几家运营商是盈利的，基本都是亏钱在做。一微集团创始人王国平指出，但现阶段市场刚刚起步，行业中各企业需要抱团发展，大家都在探寻合适的商业模式，也形成了诸侯割据的局面。

再次充电问题限制了电动物流车的高效运营。截至2016年底，我国新能源汽车保有量接近100万辆，公共充电桩仅有15万个，私人专用充电桩仅8万个（车桩比5:1左右），充电桩的覆盖率较低，远无法满足营运车辆的补电需求。同时纯电动物流车续驶里程较短，而充电时间则多为8小时以上，严重制约运营车辆的使用效率。

最后产品低质化严重，目前市面上传统燃油车改装成纯电动物流车现象普遍，市面主要以微面和轻卡为主，大抵是通过传统底盘和动力电池等关键零部件的“勉强拼凑”之作，目前纯电动物流车实际使用月故障率普遍在10%以上。

然而，售后服务不完善、售后网点布局少，技术水平和备件的不足，进一步加剧运营企业在车辆的维修保养上耗费的时间和运营成本。业内人士指出，当前纯电动物流车还存在故障率高、产品同质化等问题。

健康市场有赖各方培育

全国乘联会秘书长崔东树表示，现阶段，虽然纯电动物流车市场需求巨大，但产业集中度还较低，同时车企对车型质量和设计还未形成共识。

在市场、资本和政策的推动下，产业面临的重重限制必然会被破除。只是在市场的快速发展下，如何避免纯电动物流市场重走低质低价竞争的老路，这需要整个产业链的企业形成合力，共同推进纯电动物流市场的健康有序发展。

从运营企业来看，需要企业探索出适合自身更适合整个行业发展的成熟商业模式。据统计，2017年纯电动物流车使用模式中，购车模式占比35%，租赁模式占比65%。当前市场内，不少运营模式均已取得不俗的市场成绩，包括一微集团和地上铁等公司的租赁模式，新沃运力联合产业链的联盟模式，珠海银隆的融资销售模式等等。

这些运营模式取得成功的关键在于：一是成熟的平台化运营，实现信息化、高效化系统管理；二是拥有稳定的客户群体，业务持续增量；三是具有一定的规模，实现资源的整合和优化；四是有完善的配套服务网络，提高用户的使用体验。

第二从车企来看，一方面许多车企对于货运行业的理解过于浅薄，认为城市电动配送车只要价格便宜就好，忽视车辆的技术含量和生命周期。当下车企需要转变市场观念，加大纯电动物流车的整车研发力度。

充电桩不足也是限制电动物流车的重要因素

圆通速递副总裁相峰认为，纯电动物流车企可以深挖行业需求，从物流企业的客户实际需求出发，与快递物流企业联合开发，实现“产、研、用”的一体化结合。另一方面针对物流车采购成本高的问题，车业应通过技术手段降低电动物流车的提质降本。英飞源产品经理谢国辉认为，对电动物流车企来说，整车设计的轻量化、整车材质的选择都是可以考虑降成本的方式之一。

第三从电池企业来看，电池性能一直是纯电动物流车使用效率的最大制约因素。电池企业应立足物流车续断里程短和充电时间长提供解决方案。目前，在纯电动物流车市场，高能量密度的三元电池应用率不断提高。

据统计，2017年1-5月中国新能源物流车电池装机量为5372台，其中三元材料电池装机量4604台，占比达到86%，较2016年同期占比提升了35%。同时快充技术的应用将有效缓解电池充电效率低，除此以外，珠海银隆的钛酸锂电池也能实现20分钟快速充满电。

第四从政策角度来看，虽然上至国家下到地方政府出台各项政策，对纯电动物流车的路权、优先上牌等创造了条件，也为新能源汽车的发展创造了良好的环境。但是政策从号召到落实仍存在一定差距和难度，仍有个别城市新能源物流车的相关政策进展缓慢，同时纯电动物流车的国家标准仍有待完善，物流车的充电设施也有待规范。

纯电动物流车市场之路走得相当曲折，有赖于电商物流市场快速推进，在资本、政策和市场的助推下，其市场发展前景可观，但市场的健康发展也有赖于各方的精心培育，尽管市场限制重重，只要各方形成合力，一定能将纯电动物流市场锻造成新能源市场发展新的增长极，为新能源产业的市场化进程添上筹码。

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