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层状结构正极材料发展历程之病秧子层状锰酸锂（LMO-layer）
如果能全部采用锰作为锂电正极材料，那资源不是问题、价格不是问题、甚至环境也不是问题（锰毒性远比钴镍低得多），但锰有自己 的问题—无论是层锰还是尖晶石锰酸…
2019-04-09 -
众企卡位三元软包 动力电池新一极或将诞生
随着软包技术的逐渐成熟，软包动力电池的性能优势也日益显现出来，尤其是在能量密度上取得了巨大的进步。而在对续航里程要求日益提升的当下，三元加软包的电池组合…
2019-04-09 -
解析锂动力电池自放电的原因
锂动力电池产生自放电的主要原因是由于电极在电解液中处于热力学的不稳定状态，锂即动力电池的两个电极各自发生氧化还原反应的结果。在锂动力电池的两个电极中，负…
2019-03-30 -
鼓励外商投资进入 动力电池行业竞争持续升级
两项政策的出现，是推进中国制度开放的关键举措，会对推动形成全面开放新格局提供法律保障，体现了中国坚持对外开放的决心，稳定了世界各国投资者的信心。在动力电…
2019-03-30 -
刀尖上跳芭蕾 业绩对赌从豪赌变成“添堵”
近年来，伴随着动力电池产量激增以及新能源汽车政策面临再调整，此前被过高估值的锂电企业其业绩承诺将很难兑现，无论是一、二级市场的锂电投资，风险均将骤然增加…
2019-03-26 -
控制充放电倍率是衰减电池梯次利用与安全运行的关键
高效电池均衡技术的研发成功，极大地提高了电池组运行的一致性，从而提高了运行的安全性，也更明显地延长电池组的循环使用寿命。可以说，这种高效电池均衡技术为电…
2019-03-25 -
2019“裂变年”：政策松绑在即 中小型企业生存艰难
政策对动力电池部分指标松绑，对行业来说是利好，因为只有市场选择才能发挥动力电池产品本身最大的价值，也能让各个动力电池企业寻找到出路，平衡市场需求。
2019-02-27 -
层状结构正极材料的发展历程之暴脾气镍酸锂（LNO）
早在LCO商业化之初，出于价格和资源方面的考虑，使用更为丰富的镍替代LCO中的钴是一项能将钴拉下神坛的最直接的途径。具有六方结构的LNO有着与LCO类似的化学式形式…
2019-02-25 -
BMS无法解决电动汽车续航里程快速衰减的原因分析及解决方案
BMS是电动汽车的标配，承载着对电池系统的各种功能管理，对于车辆的续航、运行和安全管理意义重大，均衡控制作为BMS应具备的最核心功能，一直是其短板，一致性问题…
2019-02-25 -
机械连接不可行 浅析锂动力电池铜铝电气连接要点
铜铝连接铝的表面极易氧化，所形成的氧化膜十分牢同，且电阻性很大，采用机械连接是不可靠的。因此在实际生产中广泛应用焊接方法来实现连接，以提高铜和铝的综合性…
2019-02-25
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